第152章 写作哈斯，读作嘶哈
第152章 写作哈斯，读作嘶哈
其实从那个决定了一切的夏休结束之后，我就意识到了自己不久后將会取代格罗斯让的席位。
但好像直到今天被这个小朋友当面讲出来，我才真正意识到自己取代了格罗斯让的席位。
当时我都在想些什么呢？
觉得阿尔本侵占了本该属於我的资源，觉得红牛没有兑现本该属於我的承诺。
所以我想要离开，去到一个远离复杂权力纷爭的地方，去到一个真正只凭实力就能为自己爭取到应得一切的地方。
可是围场的席位就只有二十个，资源总共也就只有这么多。
別人的上位剥夺的是我的机会，当时的我似乎並没有意识到，我所抓取到的机会，同样也是从別人身上生扒活剥下来的。
都已经到了二十一世纪，想不到现实里居然还能存在这样原始、野蛮又血腥的现象。
当我站在自己的角度愤恨地注视著红牛的时候，这几个小孩视角里的我又是什么样的呢？
大概也是面目可憎的吧？
束龙慢慢地俯下身子，对著这个还没有自己膝盖高的小鬼头“啊！”地一声比划了一个鬼脸，
把小孩嚇得一声惊叫，一溜烟又跑到自己妈妈身后去了。
好恶劣的人！
也还好甘梦寧为了准备期末考提前回去了，要不然被她看见这一幕，束龙今晚回酒店估计会被揪耳朵。
抱歉。
如果把围场里复杂的利益关係刨除出去，你就会发现无情与残酷一直都是赛车运动的底色，
弱肉强食向来是这个世界运转的底层代码......
在实力面前从来没有什么抢不抢的说法，只有『应得”和『更多』。
就像是为了说服自己把心硬下来似的，束龙打定主意不再去关注p房另一头的情况。
但是衝著一个对世界的认知还尚不完整的小孩子宣泄情绪，又让他总觉得心里有些过意不去，
偷摸著朝那边瞄了一眼。
只见那小男孩躲在妈妈身后也在朝这边偷看，和束龙对上了视线之后反而“咯咯咯”地笑了起来。
格罗斯让的妻子玛丽昂曾经是automoto的资深媒体人，也是个气质大方的美丽女性。
看见这一幕互动只是歉意地向束龙笑了笑，然后將怀里的女儿交到了丈夫手里，便牵著小儿子西蒙又来到了束龙的跟前。
“抱歉，请不要因为西蒙说的话而感到自责，他只是对你有些好奇。”
“没事的。”
束龙本来只是想把这个话题赶紧略过去，但想了想他刚才故意嚇小孩好像也不太占理，只好多补了几句，宽慰西蒙说他爸爸也是个很出色的车手，现在只是工作和以前不一样了。
不过在车手家庭长大的小孩似乎对这方面要敏感许多，年纪不大却还是知道车手能出现在赛道上和只能在后台工作的区別。
这些对话束龙用的都是法语，他没有专门学过，
但由於经常队友加斯利和他的比赛工程师哈梅林都是纯正的法国人，在日常相处的过程中听著听著语言精通也让他学了个皮毛。
而且由於长时间生活在义大利，现在他义大利语也掌握了个七七八八。
属於能听懂，但说不太利索，不过用一些日常一点的对话应付一下小孩子还是足够了。
玛丽昂过来找束龙道歉也不仅仅只是为了她的小儿子，格罗斯让对於束龙凭空空降直接把他挤掉这件事心里还是有著不小的芥蒂，从早上车队开会起就连正眼都没有看过束龙一次。
看见老婆主动去找那个臭小子搭话，现在哪怕是抱著自己的女儿格大旗脸上的表情那也叫一个臭的。
“我在围场里其实工作了很多年，知道这是每一个车手在职业生涯中都有可能遇上的困境，罗曼他可能还需要適应一段时间。”
“或许也不用適应，不服气是车手动力的催化剂，只要想在赛道上超过別人就总会有不服气的时候。”
玛丽昂轻轻笑了笑，不过也没有继续揪著这个话题不放。
“孩子们其实对你没有太大的意见，相反在得知爸爸明年有更多的时间可以被他们在家里玩的时候，大家都挺开心的。”
开心吗？
从格罗斯让看自己孩子的神情中也能发现，他的目光里有著不属於赛道上的柔和，也有著比爱情还要更深的牵绊。
“这几年他的成绩..：...既看不到希望又捨不得赛道，同时也为家庭和工作之间的难以平衡而苦恼不已。
我也希望看到罗曼继续在他热爱的事业上放光发热，但是你来了之后，可能对於他对於我们来说都是一种解脱。”
这一次束龙没有回话了，只感嘆人生百態。
为期两天的测试，束龙两天都在，马格努森第二天也抵达了围场，只不过没有他上手的任务，
只是来和明年的队友聊了聊，提前摸摸性格磨合一下。
这是一个仿佛维京血统中自带直爽的丹麦人。
才见到束龙就直接开门见山，表示不希望有什么太多磨磨唧唧的废话，也別在车队里搞些什么乱七八糟的勾心斗角，大家一起把车队弄起来才是正事。
维京的文化精神就是尚武，而尚武有一项比较明显的特徵就是慕强。
目前来说马格努森对於束龙的能力还是比较服气的，毕竟不是谁都有本事在地球组新秀赛季就独拿两百分。
但是明年具体怎么样还要手底下见真章，哈斯这种烂车也不是谁都开得习惯的。
可如果束龙真的能用硬实力说服他，马格努森表示他也不介意退一步以车队的利益为重，当然反之他也希望束龙亦然。
底层的车队已经够辛苦了，马格努森不想成天在队尾还要为这些乱七八糟的事情烦心。
不过一脱离赛道上的话题，束龙就发现马格努森的性格似乎並不像他刻板印象里那样很不好说话的样子，笑起来还有点慈祥。
说起家庭的问题，马格努森也算是围场里为数不多踏踏实实成家了的车手，感情上非常专一，
去年年底也正式成为了一名父亲。
听说是一个小公主，马格努森得意地跟束龙分享了很多小孩子的照片，说有机会的话带来和他认识认识。
正好也聊到了这个话题，束龙就顺便问了一下孩子对於马格努森职业上的影响。
答案是他依旧觉得自己隨时都能全力以赴，但是孩子確实是让他在比赛之外多了不少分心的理由，但若要问后不后悔，马格努森只是意味深长地笑了笑。
“相信我，那种滋味只有你亲自体验过了才知道，她不是从你的生活中夺走了什么，而是赐予了你更多。”
成家啊.....
这门学问实在是太深奥了，束龙觉得以自己的年纪可能短时间內都没有办法做好去学习它的准备。
两天的测试时间其实並不算长，但也足够让束龙对哈斯目前的赛车情况建立起一个最基本的认知。
特性上与小红牛確实有著很大的不同，但没有想像中的难开，除了对於轮胎的工作温度不太好管理之外，整体的潜能还是不错的。
眾所周知轮胎的温度经常会表现在抓地性能上面，有著摩擦掌控这样得天独厚的条件，这一点小毛病对於束龙来说也不算是什么问题，最多就是需要他在长距离的过程中多分出一点注意力去保胎而且因为这台拼好车的设计理念比较简单粗暴，束龙在驾驶过程中的可操控的余地相对也比较大，相较於小红牛按照阿尔本留下的框架去適配相应的驾驶风格，这台哈斯反而带给他一些比较狂野的自由感。
只要法拉利的引擎真如比诺托所言的那样，只是考虑到赛季末对引擎的保护暂时下调了功率，
那么明年的哈斯应该还是大有可为。
只可惜明年哈斯的第一版赛车设计已经定稿了，同样从法拉利那边买了不少现成的零部件，具体怎么样还得明年真车实装才知道效果。
至於为什么不用模擬器先凑活凑活...：
可能哈斯目前最让束龙不满意的地方，就是他们的模擬器设施相当落后，基本上只能在研发过程中做一点数据参考，实际与现实赛车的出入很大，某些地方还不如现在市面上的擬真赛车游戏。
就连法拉利都嫌他们现在的模擬器不够准確要跟新换代了，哈斯直到现在还是捡的別人剩饭，
这模擬器能行可才有鬼了！
施泰纳已经提前打了预防针，说不要对他们的模擬器有著太大的期望，马格努森也说哈斯这里基本上不存在车手没日没夜模擬器加班的情况，平时有练车的需求都还不如自己在家开iracing。
额......就很难评。
也难怪马格努森根本就不在意车队內资源倾斜的问题，因为哈斯的车队里根本就没有多余可以掌来倾斜的资源！
还想著风格倾斜更偏向於哪一位车手？
开发出来的赛车能开就不错了！还要什么自行车？
围场里果真是没有几个好人，特码的全都是大忽悠啊！
施泰纳邀请束龙测试结束后去英国牛津郡班伯里的工厂看一看露个面，现在车队的很多人都没有什么干劲，主要也是一连串的波折让哈斯像是雨中浮萍，大傢伙儿都看不到未来，不知道什么时候车队就会解散离场，任谁都没有办法提得起干劲来。
但是现在新赛季能有运气引援到这种等级的车手，他之后写那些加油鼓劲的鸡汤演说词都能轻鬆不少。
不过在那之前，他们还得去法国出席一下国际汽联（fia）的年终颁奖典礼。
哈斯理论上什么奖都没戏，但是束龙板上钉钉是有奖可以拿的，那边其实已经提前知会过了，
基本上就是过去走一个过场。
毫无疑问，年度最佳新秀奖。
剩下两个对这项奖有竞爭力的人就只有阿尔本和诺里斯。
阿尔本积分相对比较多，诺里斯则是官网上的粉丝投票有著压倒性的优势。
但他们无论是从积分还是对比赛的整体统治力，都和束龙差了不是一点半点，只要fia不是疯了这个奖基本就不能颁给其他人。
另外同样捧起了年度最佳新秀奖的还有f2组別的周冠宇。
儘管他今年的成绩整体只能算是中规中矩，但是在所有f2的一年级生当中，他也確实是毫无爭议的第一。
在这之后没过几天，autosport评选的2019年f1十佳车手也正式出炉。
第一毋庸置疑是豪取六连冠的汉密尔顿，第二则是维斯塔潘，隨后的第三就是束龙，第四才是今年以七个杆位拿下年度杆位王的勒克莱尔。
至於四冠王的维特尔则是被扔到了第十，险些连榜单都没有进，算是勉强给法拉利留了一点面子。
去哈斯工厂的那一趟是真不想提，出来后的束龙人都是麻的，走到哪的第一反应都是先倒吸一口凉气。
工程师团队规模小就不说了，甚至有很多该有的必要部门在哈斯这边都並不完善！
就比如今年放弃了18的彩虹胎之后，有很多车队都存在不適应新规则轮胎的情况，几乎所有车队都专门设立有轮胎部门。
哪怕是资源並不算特別充沛的小红牛车队，据束龙所知这个部门也有著超过二十人的规模，专门负责在一个比赛周末检测赛车的调教和轮胎配方之间的配合。
哈斯倒是也设了这个部门，但部门里只有一个人..
跟特么闹著玩儿一样！
一个人够干嘛？怕不是连传回来的数据都看不过来。
也难怪哈斯在一整个19赛季，都呈现出排位一条龙结果正赛一条虫的奇怪状態，这成绩能好才有鬼了！
也没有跟施泰纳在那扯些弯弯绕绕的，束龙也不说什么研发资源倾斜的问题了，赶紧催著施泰纳先把车队的架构完善好。
总之就是该招人招人，別在不该省的地方省钱！
束龙自认为自己不是神仙，他身为一个车手最多只是知道该怎么调车，能从驾驶的方面给车队做出一些研发方面可以参考的反馈。
但他又不懂怎么造车，这东西还是讲究一个术业有专攻。
大概了解了一下哈斯这边的运作情况，又被哈斯的老板吉恩.哈斯拉著聊了几次，束龙也准备收拾收拾东西回家放假去。
就像前面说的那样，哈斯的工厂这边几乎没有多少需要车手加班的条件，所以束龙乾脆也不准备换地方了，继续住在原本法恩扎租的那个小独栋。
临走前施泰纳和束龙確定了一下明年他想使用的车架。
按理说既然已经確定了一號车手的地位，那么赛车顶部的那个t字防滚架自然而然也该选择黑色的，以此来作为队內地位的標识。
不过想了想今年在小红牛里的遭遇。
“我想用黄t。”
別说是施泰纳，就连今年选用著黄t的马格努森都不太理解。
哪怕队內其实並没有明確区分出一二號车手的地位，但外界普遍的认知就是只有二號车手才会选用黄t，对於围场里这群谁也不服谁的车手们来说，其实很多人在心里都非常在意这个。
束龙给出的理由其实並不复杂，也不是为了宽慰队友什么的。
单纯就是用著黑t还得不到一號车手该有的待遇，哪怕以他的能力完全可以不在乎那么一点区別对待，心里也总是会感到不舒服。
但如果开著黄t的赛车反而能得到车队的照顾，那简直就跟中了奖一样开心！
瞧瞧吧，什么叫做觉悟？这牢还没开始坐呢，有的人就已经提前学会苦中作乐了。
至於新赛季之后的那些烦心事，还是等冬休期结束，再丟给放完假的自己去苦恼吧。
然而就是这一等，等来了口罩..：：
“相信我，那种滋味只有你亲自体验过了才知道，她不是从你的生活中夺走了什么，而是赐予了你更多。”
成家啊.....
这门学问实在是太深奥了，束龙觉得以自己的年纪可能短时间內都没有办法做好去学习它的准备。
两天的测试时间其实並不算长，但也足够让束龙对哈斯目前的赛车情况建立起一个最基本的认知。
特性上与小红牛確实有著很大的不同，但没有想像中的难开，除了对於轮胎的工作温度不太好管理之外，整体的潜能还是不错的。
眾所周知轮胎的温度经常会表现在抓地性能上面，有著摩擦掌控这样得天独厚的条件，这一点小毛病对於束龙来说也不算是什么问题，最多就是需要他在长距离的过程中多分出一点注意力去保胎而且因为这台拼好车的设计理念比较简单粗暴，束龙在驾驶过程中的可操控的余地相对也比较大，相较於小红牛按照阿尔本留下的框架去適配相应的驾驶风格，这台哈斯反而带给他一些比较狂野的自由感。
只要法拉利的引擎真如比诺托所言的那样，只是考虑到赛季末对引擎的保护暂时下调了功率，
那么明年的哈斯应该还是大有可为。
只可惜明年哈斯的第一版赛车设计已经定稿了，同样从法拉利那边买了不少现成的零部件，具体怎么样还得明年真车实装才知道效果。
至於为什么不用模擬器先凑活凑活...：
可能哈斯目前最让束龙不满意的地方，就是他们的模擬器设施相当落后，基本上只能在研发过程中做一点数据参考，实际与现实赛车的出入很大，某些地方还不如现在市面上的擬真赛车游戏。
就连法拉利都嫌他们现在的模擬器不够准確要跟新换代了，哈斯直到现在还是捡的別人剩饭，
这模擬器能行可才有鬼了！
施泰纳已经提前打了预防针，说不要对他们的模擬器有著太大的期望，马格努森也说哈斯这里基本上不存在车手没日没夜模擬器加班的情况，平时有练车的需求都还不如自己在家开iracing。
额......就很难评。
也难怪马格努森根本就不在意车队內资源倾斜的问题，因为哈斯的车队里根本就没有多余可以掌来倾斜的资源！
还想著风格倾斜更偏向於哪一位车手？
开发出来的赛车能开就不错了！还要什么自行车？
围场里果真是没有几个好人，特码的全都是大忽悠啊！
施泰纳邀请束龙测试结束后去英国牛津郡班伯里的工厂看一看露个面，现在车队的很多人都没有什么干劲，主要也是一连串的波折让哈斯像是雨中浮萍，大傢伙儿都看不到未来，不知道什么时候车队就会解散离场，任谁都没有办法提得起干劲来。
但是现在新赛季能有运气引援到这种等级的车手，他之后写那些加油鼓劲的鸡汤演说词都能轻鬆不少。
不过在那之前，他们还得去法国出席一下国际汽联（fia）的年终颁奖典礼。
哈斯理论上什么奖都没戏，但是束龙板上钉钉是有奖可以拿的，那边其实已经提前知会过了，
基本上就是过去走一个过场。
毫无疑问，年度最佳新秀奖。
剩下两个对这项奖有竞爭力的人就只有阿尔本和诺里斯。
阿尔本积分相对比较多，诺里斯则是官网上的粉丝投票有著压倒性的优势。
但他们无论是从积分还是对比赛的整体统治力，都和束龙差了不是一点半点，只要fia不是疯了这个奖基本就不能颁给其他人。
另外同样捧起了年度最佳新秀奖的还有f2组別的周冠宇。
儘管他今年的成绩整体只能算是中规中矩，但是在所有f2的一年级生当中，他也確实是毫无爭议的第一。
在这之后没过几天，autosport评选的2019年f1十佳车手也正式出炉。
第一毋庸置疑是豪取六连冠的汉密尔顿，第二则是维斯塔潘，隨后的第三就是束龙，第四才是今年以七个杆位拿下年度杆位王的勒克莱尔。
至於四冠王的维特尔则是被扔到了第十，险些连榜单都没有进，算是勉强给法拉利留了一点面子。
去哈斯工厂的那一趟是真不想提，出来后的束龙人都是麻的，走到哪的第一反应都是先倒吸一口凉气。
工程师团队规模小就不说了，甚至有很多该有的必要部门在哈斯这边都並不完善！
就比如今年放弃了18的彩虹胎之后，有很多车队都存在不適应新规则轮胎的情况，几乎所有车队都专门设立有轮胎部门。
哪怕是资源並不算特別充沛的小红牛车队，据束龙所知这个部门也有著超过二十人的规模，专门负责在一个比赛周末检测赛车的调教和轮胎配方之间的配合。
哈斯倒是也设了这个部门，但部门里只有一个人..
跟特么闹著玩儿一样！
一个人够干嘛？怕不是连传回来的数据都看不过来。
也难怪哈斯在一整个19赛季，都呈现出排位一条龙结果正赛一条虫的奇怪状態，这成绩能好才有鬼了！
也没有跟施泰纳在那扯些弯弯绕绕的，束龙也不说什么研发资源倾斜的问题了，赶紧催著施泰纳先把车队的架构完善好。
总之就是该招人招人，別在不该省的地方省钱！
束龙自认为自己不是神仙，他身为一个车手最多只是知道该怎么调车，能从驾驶的方面给车队做出一些研发方面可以参考的反馈。
但他又不懂怎么造车，这东西还是讲究一个术业有专攻。
大概了解了一下哈斯这边的运作情况，又被哈斯的老板吉恩.哈斯拉著聊了几次，束龙也准备收拾收拾东西回家放假去。
就像前面说的那样，哈斯的工厂这边几乎没有多少需要车手加班的条件，所以束龙乾脆也不准备换地方了，继续住在原本法恩扎租的那个小独栋。
临走前施泰纳和束龙確定了一下明年他想使用的车架。
按理说既然已经確定了一號车手的地位，那么赛车顶部的那个t字防滚架自然而然也该选择黑色的，以此来作为队內地位的標识。
不过想了想今年在小红牛里的遭遇。
“我想用黄t。”
別说是施泰纳，就连今年选用著黄t的马格努森都不太理解。
哪怕队內其实並没有明確区分出一二號车手的地位，但外界普遍的认知就是只有二號车手才会选用黄t，对於围场里这群谁也不服谁的车手们来说，其实很多人在心里都非常在意这个。
束龙给出的理由其实並不复杂，也不是为了宽慰队友什么的。
单纯就是用著黑t还得不到一號车手该有的待遇，哪怕以他的能力完全可以不在乎那么一点区別对待，心里也总是会感到不舒服。
但如果开著黄t的赛车反而能得到车队的照顾，那简直就跟中了奖一样开心！
瞧瞧吧，什么叫做觉悟？这牢还没开始坐呢，有的人就已经提前学会苦中作乐了。
至於新赛季之后的那些烦心事，还是等冬休期结束，再丟给放完假的自己去苦恼吧。
然而就是这一等，等来了口罩..：：
“相信我，那种滋味只有你亲自体验过了才知道，她不是从你的生活中夺走了什么，而是赐予了你更多。”
成家啊.....
这门学问实在是太深奥了，束龙觉得以自己的年纪可能短时间內都没有办法做好去学习它的准备。
两天的测试时间其实並不算长，但也足够让束龙对哈斯目前的赛车情况建立起一个最基本的认知。
特性上与小红牛確实有著很大的不同，但没有想像中的难开，除了对於轮胎的工作温度不太好管理之外，整体的潜能还是不错的。
眾所周知轮胎的温度经常会表现在抓地性能上面，有著摩擦掌控这样得天独厚的条件，这一点小毛病对於束龙来说也不算是什么问题，最多就是需要他在长距离的过程中多分出一点注意力去保胎而且因为这台拼好车的设计理念比较简单粗暴，束龙在驾驶过程中的可操控的余地相对也比较大，相较於小红牛按照阿尔本留下的框架去適配相应的驾驶风格，这台哈斯反而带给他一些比较狂野的自由感。
只要法拉利的引擎真如比诺托所言的那样，只是考虑到赛季末对引擎的保护暂时下调了功率，
那么明年的哈斯应该还是大有可为。
只可惜明年哈斯的第一版赛车设计已经定稿了，同样从法拉利那边买了不少现成的零部件，具体怎么样还得明年真车实装才知道效果。
至於为什么不用模擬器先凑活凑活...：
可能哈斯目前最让束龙不满意的地方，就是他们的模擬器设施相当落后，基本上只能在研发过程中做一点数据参考，实际与现实赛车的出入很大，某些地方还不如现在市面上的擬真赛车游戏。
就连法拉利都嫌他们现在的模擬器不够准確要跟新换代了，哈斯直到现在还是捡的別人剩饭，
这模擬器能行可才有鬼了！
施泰纳已经提前打了预防针，说不要对他们的模擬器有著太大的期望，马格努森也说哈斯这里基本上不存在车手没日没夜模擬器加班的情况，平时有练车的需求都还不如自己在家开iracing。
额......就很难评。
也难怪马格努森根本就不在意车队內资源倾斜的问题，因为哈斯的车队里根本就没有多余可以掌来倾斜的资源！
还想著风格倾斜更偏向於哪一位车手？
开发出来的赛车能开就不错了！还要什么自行车？
围场里果真是没有几个好人，特码的全都是大忽悠啊！
施泰纳邀请束龙测试结束后去英国牛津郡班伯里的工厂看一看露个面，现在车队的很多人都没有什么干劲，主要也是一连串的波折让哈斯像是雨中浮萍，大傢伙儿都看不到未来，不知道什么时候车队就会解散离场，任谁都没有办法提得起干劲来。
但是现在新赛季能有运气引援到这种等级的车手，他之后写那些加油鼓劲的鸡汤演说词都能轻鬆不少。
不过在那之前，他们还得去法国出席一下国际汽联（fia）的年终颁奖典礼。
哈斯理论上什么奖都没戏，但是束龙板上钉钉是有奖可以拿的，那边其实已经提前知会过了，
基本上就是过去走一个过场。
毫无疑问，年度最佳新秀奖。
剩下两个对这项奖有竞爭力的人就只有阿尔本和诺里斯。
阿尔本积分相对比较多，诺里斯则是官网上的粉丝投票有著压倒性的优势。
但他们无论是从积分还是对比赛的整体统治力，都和束龙差了不是一点半点，只要fia不是疯了这个奖基本就不能颁给其他人。
另外同样捧起了年度最佳新秀奖的还有f2组別的周冠宇。
儘管他今年的成绩整体只能算是中规中矩，但是在所有f2的一年级生当中，他也確实是毫无爭议的第一。
在这之后没过几天，autosport评选的2019年f1十佳车手也正式出炉。
第一毋庸置疑是豪取六连冠的汉密尔顿，第二则是维斯塔潘，隨后的第三就是束龙，第四才是今年以七个杆位拿下年度杆位王的勒克莱尔。
至於四冠王的维特尔则是被扔到了第十，险些连榜单都没有进，算是勉强给法拉利留了一点面子。
去哈斯工厂的那一趟是真不想提，出来后的束龙人都是麻的，走到哪的第一反应都是先倒吸一口凉气。
工程师团队规模小就不说了，甚至有很多该有的必要部门在哈斯这边都並不完善！
就比如今年放弃了18的彩虹胎之后，有很多车队都存在不適应新规则轮胎的情况，几乎所有车队都专门设立有轮胎部门。
哪怕是资源並不算特別充沛的小红牛车队，据束龙所知这个部门也有著超过二十人的规模，专门负责在一个比赛周末检测赛车的调教和轮胎配方之间的配合。
哈斯倒是也设了这个部门，但部门里只有一个人..
跟特么闹著玩儿一样！
一个人够干嘛？怕不是连传回来的数据都看不过来。
也难怪哈斯在一整个19赛季，都呈现出排位一条龙结果正赛一条虫的奇怪状態，这成绩能好才有鬼了！
也没有跟施泰纳在那扯些弯弯绕绕的，束龙也不说什么研发资源倾斜的问题了，赶紧催著施泰纳先把车队的架构完善好。
总之就是该招人招人，別在不该省的地方省钱！
束龙自认为自己不是神仙，他身为一个车手最多只是知道该怎么调车，能从驾驶的方面给车队做出一些研发方面可以参考的反馈。
但他又不懂怎么造车，这东西还是讲究一个术业有专攻。
大概了解了一下哈斯这边的运作情况，又被哈斯的老板吉恩.哈斯拉著聊了几次，束龙也准备收拾收拾东西回家放假去。
就像前面说的那样，哈斯的工厂这边几乎没有多少需要车手加班的条件，所以束龙乾脆也不准备换地方了，继续住在原本法恩扎租的那个小独栋。
临走前施泰纳和束龙確定了一下明年他想使用的车架。
按理说既然已经確定了一號车手的地位，那么赛车顶部的那个t字防滚架自然而然也该选择黑色的，以此来作为队內地位的標识。
不过想了想今年在小红牛里的遭遇。
“我想用黄t。”
別说是施泰纳，就连今年选用著黄t的马格努森都不太理解。
哪怕队內其实並没有明確区分出一二號车手的地位，但外界普遍的认知就是只有二號车手才会选用黄t，对於围场里这群谁也不服谁的车手们来说，其实很多人在心里都非常在意这个。
束龙给出的理由其实並不复杂，也不是为了宽慰队友什么的。
单纯就是用著黑t还得不到一號车手该有的待遇，哪怕以他的能力完全可以不在乎那么一点区別对待，心里也总是会感到不舒服。
但如果开著黄t的赛车反而能得到车队的照顾，那简直就跟中了奖一样开心！
瞧瞧吧，什么叫做觉悟？这牢还没开始坐呢，有的人就已经提前学会苦中作乐了。
至於新赛季之后的那些烦心事，还是等冬休期结束，再丟给放完假的自己去苦恼吧。
然而就是这一等，等来了口罩..：：
“相信我，那种滋味只有你亲自体验过了才知道，她不是从你的生活中夺走了什么，而是赐予了你更多。”
成家啊.....
这门学问实在是太深奥了，束龙觉得以自己的年纪可能短时间內都没有办法做好去学习它的准备。
两天的测试时间其实並不算长，但也足够让束龙对哈斯目前的赛车情况建立起一个最基本的认知。
特性上与小红牛確实有著很大的不同，但没有想像中的难开，除了对於轮胎的工作温度不太好管理之外，整体的潜能还是不错的。
眾所周知轮胎的温度经常会表现在抓地性能上面，有著摩擦掌控这样得天独厚的条件，这一点小毛病对於束龙来说也不算是什么问题，最多就是需要他在长距离的过程中多分出一点注意力去保胎而且因为这台拼好车的设计理念比较简单粗暴，束龙在驾驶过程中的可操控的余地相对也比较大，相较於小红牛按照阿尔本留下的框架去適配相应的驾驶风格，这台哈斯反而带给他一些比较狂野的自由感。
只要法拉利的引擎真如比诺托所言的那样，只是考虑到赛季末对引擎的保护暂时下调了功率，
那么明年的哈斯应该还是大有可为。
只可惜明年哈斯的第一版赛车设计已经定稿了，同样从法拉利那边买了不少现成的零部件，具体怎么样还得明年真车实装才知道效果。
至於为什么不用模擬器先凑活凑活...：
可能哈斯目前最让束龙不满意的地方，就是他们的模擬器设施相当落后，基本上只能在研发过程中做一点数据参考，实际与现实赛车的出入很大，某些地方还不如现在市面上的擬真赛车游戏。
就连法拉利都嫌他们现在的模擬器不够准確要跟新换代了，哈斯直到现在还是捡的別人剩饭，
这模擬器能行可才有鬼了！
施泰纳已经提前打了预防针，说不要对他们的模擬器有著太大的期望，马格努森也说哈斯这里基本上不存在车手没日没夜模擬器加班的情况，平时有练车的需求都还不如自己在家开iracing。
额......就很难评。
也难怪马格努森根本就不在意车队內资源倾斜的问题，因为哈斯的车队里根本就没有多余可以掌来倾斜的资源！
还想著风格倾斜更偏向於哪一位车手？
开发出来的赛车能开就不错了！还要什么自行车？
围场里果真是没有几个好人，特码的全都是大忽悠啊！
施泰纳邀请束龙测试结束后去英国牛津郡班伯里的工厂看一看露个面，现在车队的很多人都没有什么干劲，主要也是一连串的波折让哈斯像是雨中浮萍，大傢伙儿都看不到未来，不知道什么时候车队就会解散离场，任谁都没有办法提得起干劲来。
但是现在新赛季能有运气引援到这种等级的车手，他之后写那些加油鼓劲的鸡汤演说词都能轻鬆不少。
不过在那之前，他们还得去法国出席一下国际汽联（fia）的年终颁奖典礼。
哈斯理论上什么奖都没戏，但是束龙板上钉钉是有奖可以拿的，那边其实已经提前知会过了，
基本上就是过去走一个过场。
毫无疑问，年度最佳新秀奖。
剩下两个对这项奖有竞爭力的人就只有阿尔本和诺里斯。
阿尔本积分相对比较多，诺里斯则是官网上的粉丝投票有著压倒性的优势。
但他们无论是从积分还是对比赛的整体统治力，都和束龙差了不是一点半点，只要fia不是疯了这个奖基本就不能颁给其他人。
另外同样捧起了年度最佳新秀奖的还有f2组別的周冠宇。
儘管他今年的成绩整体只能算是中规中矩，但是在所有f2的一年级生当中，他也確实是毫无爭议的第一。
在这之后没过几天，autosport评选的2019年f1十佳车手也正式出炉。
第一毋庸置疑是豪取六连冠的汉密尔顿，第二则是维斯塔潘，隨后的第三就是束龙，第四才是今年以七个杆位拿下年度杆位王的勒克莱尔。
至於四冠王的维特尔则是被扔到了第十，险些连榜单都没有进，算是勉强给法拉利留了一点面子。
去哈斯工厂的那一趟是真不想提，出来后的束龙人都是麻的，走到哪的第一反应都是先倒吸一口凉气。
工程师团队规模小就不说了，甚至有很多该有的必要部门在哈斯这边都並不完善！
就比如今年放弃了18的彩虹胎之后，有很多车队都存在不適应新规则轮胎的情况，几乎所有车队都专门设立有轮胎部门。
哪怕是资源並不算特別充沛的小红牛车队，据束龙所知这个部门也有著超过二十人的规模，专门负责在一个比赛周末检测赛车的调教和轮胎配方之间的配合。
哈斯倒是也设了这个部门，但部门里只有一个人..
跟特么闹著玩儿一样！
一个人够干嘛？怕不是连传回来的数据都看不过来。
也难怪哈斯在一整个19赛季，都呈现出排位一条龙结果正赛一条虫的奇怪状態，这成绩能好才有鬼了！
也没有跟施泰纳在那扯些弯弯绕绕的，束龙也不说什么研发资源倾斜的问题了，赶紧催著施泰纳先把车队的架构完善好。
总之就是该招人招人，別在不该省的地方省钱！
束龙自认为自己不是神仙，他身为一个车手最多只是知道该怎么调车，能从驾驶的方面给车队做出一些研发方面可以参考的反馈。
但他又不懂怎么造车，这东西还是讲究一个术业有专攻。
大概了解了一下哈斯这边的运作情况，又被哈斯的老板吉恩.哈斯拉著聊了几次，束龙也准备收拾收拾东西回家放假去。
就像前面说的那样，哈斯的工厂这边几乎没有多少需要车手加班的条件，所以束龙乾脆也不准备换地方了，继续住在原本法恩扎租的那个小独栋。
临走前施泰纳和束龙確定了一下明年他想使用的车架。
按理说既然已经確定了一號车手的地位，那么赛车顶部的那个t字防滚架自然而然也该选择黑色的，以此来作为队內地位的標识。
不过想了想今年在小红牛里的遭遇。
“我想用黄t。”
別说是施泰纳，就连今年选用著黄t的马格努森都不太理解。
哪怕队內其实並没有明確区分出一二號车手的地位，但外界普遍的认知就是只有二號车手才会选用黄t，对於围场里这群谁也不服谁的车手们来说，其实很多人在心里都非常在意这个。
束龙给出的理由其实並不复杂，也不是为了宽慰队友什么的。
单纯就是用著黑t还得不到一號车手该有的待遇，哪怕以他的能力完全可以不在乎那么一点区別对待，心里也总是会感到不舒服。
但如果开著黄t的赛车反而能得到车队的照顾，那简直就跟中了奖一样开心！
瞧瞧吧，什么叫做觉悟？这牢还没开始坐呢，有的人就已经提前学会苦中作乐了。
至於新赛季之后的那些烦心事，还是等冬休期结束，再丟给放完假的自己去苦恼吧。
然而就是这一等，等来了口罩..：：
“相信我，那种滋味只有你亲自体验过了才知道，她不是从你的生活中夺走了什么，而是赐予了你更多。”
成家啊.....
这门学问实在是太深奥了，束龙觉得以自己的年纪可能短时间內都没有办法做好去学习它的准备。
两天的测试时间其实並不算长，但也足够让束龙对哈斯目前的赛车情况建立起一个最基本的认知。
特性上与小红牛確实有著很大的不同，但没有想像中的难开，除了对於轮胎的工作温度不太好管理之外，整体的潜能还是不错的。
眾所周知轮胎的温度经常会表现在抓地性能上面，有著摩擦掌控这样得天独厚的条件，这一点小毛病对於束龙来说也不算是什么问题，最多就是需要他在长距离的过程中多分出一点注意力去保胎而且因为这台拼好车的设计理念比较简单粗暴，束龙在驾驶过程中的可操控的余地相对也比较大，相较於小红牛按照阿尔本留下的框架去適配相应的驾驶风格，这台哈斯反而带给他一些比较狂野的自由感。
只要法拉利的引擎真如比诺托所言的那样，只是考虑到赛季末对引擎的保护暂时下调了功率，
那么明年的哈斯应该还是大有可为。
只可惜明年哈斯的第一版赛车设计已经定稿了，同样从法拉利那边买了不少现成的零部件，具体怎么样还得明年真车实装才知道效果。
至於为什么不用模擬器先凑活凑活...：
可能哈斯目前最让束龙不满意的地方，就是他们的模擬器设施相当落后，基本上只能在研发过程中做一点数据参考，实际与现实赛车的出入很大，某些地方还不如现在市面上的擬真赛车游戏。
就连法拉利都嫌他们现在的模擬器不够准確要跟新换代了，哈斯直到现在还是捡的別人剩饭，
这模擬器能行可才有鬼了！
施泰纳已经提前打了预防针，说不要对他们的模擬器有著太大的期望，马格努森也说哈斯这里基本上不存在车手没日没夜模擬器加班的情况，平时有练车的需求都还不如自己在家开iracing。
额......就很难评。
也难怪马格努森根本就不在意车队內资源倾斜的问题，因为哈斯的车队里根本就没有多余可以掌来倾斜的资源！
还想著风格倾斜更偏向於哪一位车手？
开发出来的赛车能开就不错了！还要什么自行车？
围场里果真是没有几个好人，特码的全都是大忽悠啊！
施泰纳邀请束龙测试结束后去英国牛津郡班伯里的工厂看一看露个面，现在车队的很多人都没有什么干劲，主要也是一连串的波折让哈斯像是雨中浮萍，大傢伙儿都看不到未来，不知道什么时候车队就会解散离场，任谁都没有办法提得起干劲来。
但是现在新赛季能有运气引援到这种等级的车手，他之后写那些加油鼓劲的鸡汤演说词都能轻鬆不少。
不过在那之前，他们还得去法国出席一下国际汽联（fia）的年终颁奖典礼。
哈斯理论上什么奖都没戏，但是束龙板上钉钉是有奖可以拿的，那边其实已经提前知会过了，
基本上就是过去走一个过场。
毫无疑问，年度最佳新秀奖。
剩下两个对这项奖有竞爭力的人就只有阿尔本和诺里斯。
阿尔本积分相对比较多，诺里斯则是官网上的粉丝投票有著压倒性的优势。
但他们无论是从积分还是对比赛的整体统治力，都和束龙差了不是一点半点，只要fia不是疯了这个奖基本就不能颁给其他人。
另外同样捧起了年度最佳新秀奖的还有f2组別的周冠宇。
儘管他今年的成绩整体只能算是中规中矩，但是在所有f2的一年级生当中，他也確实是毫无爭议的第一。
在这之后没过几天，autosport评选的2019年f1十佳车手也正式出炉。
第一毋庸置疑是豪取六连冠的汉密尔顿，第二则是维斯塔潘，隨后的第三就是束龙，第四才是今年以七个杆位拿下年度杆位王的勒克莱尔。
至於四冠王的维特尔则是被扔到了第十，险些连榜单都没有进，算是勉强给法拉利留了一点面子。
去哈斯工厂的那一趟是真不想提，出来后的束龙人都是麻的，走到哪的第一反应都是先倒吸一口凉气。
工程师团队规模小就不说了，甚至有很多该有的必要部门在哈斯这边都並不完善！
就比如今年放弃了18的彩虹胎之后，有很多车队都存在不適应新规则轮胎的情况，几乎所有车队都专门设立有轮胎部门。
哪怕是资源並不算特別充沛的小红牛车队，据束龙所知这个部门也有著超过二十人的规模，专门负责在一个比赛周末检测赛车的调教和轮胎配方之间的配合。
哈斯倒是也设了这个部门，但部门里只有一个人..
跟特么闹著玩儿一样！
一个人够干嘛？怕不是连传回来的数据都看不过来。
也难怪哈斯在一整个19赛季，都呈现出排位一条龙结果正赛一条虫的奇怪状態，这成绩能好才有鬼了！
也没有跟施泰纳在那扯些弯弯绕绕的，束龙也不说什么研发资源倾斜的问题了，赶紧催著施泰纳先把车队的架构完善好。
总之就是该招人招人，別在不该省的地方省钱！
束龙自认为自己不是神仙，他身为一个车手最多只是知道该怎么调车，能从驾驶的方面给车队做出一些研发方面可以参考的反馈。
但他又不懂怎么造车，这东西还是讲究一个术业有专攻。
大概了解了一下哈斯这边的运作情况，又被哈斯的老板吉恩.哈斯拉著聊了几次，束龙也准备收拾收拾东西回家放假去。
就像前面说的那样，哈斯的工厂这边几乎没有多少需要车手加班的条件，所以束龙乾脆也不准备换地方了，继续住在原本法恩扎租的那个小独栋。
临走前施泰纳和束龙確定了一下明年他想使用的车架。
按理说既然已经確定了一號车手的地位，那么赛车顶部的那个t字防滚架自然而然也该选择黑色的，以此来作为队內地位的標识。
不过想了想今年在小红牛里的遭遇。
“我想用黄t。”
別说是施泰纳，就连今年选用著黄t的马格努森都不太理解。
哪怕队內其实並没有明確区分出一二號车手的地位，但外界普遍的认知就是只有二號车手才会选用黄t，对於围场里这群谁也不服谁的车手们来说，其实很多人在心里都非常在意这个。
束龙给出的理由其实並不复杂，也不是为了宽慰队友什么的。
单纯就是用著黑t还得不到一號车手该有的待遇，哪怕以他的能力完全可以不在乎那么一点区別对待，心里也总是会感到不舒服。
但如果开著黄t的赛车反而能得到车队的照顾，那简直就跟中了奖一样开心！
瞧瞧吧，什么叫做觉悟？这牢还没开始坐呢，有的人就已经提前学会苦中作乐了。
至於新赛季之后的那些烦心事，还是等冬休期结束，再丟给放完假的自己去苦恼吧。
然而就是这一等，等来了口罩..：：
“相信我，那种滋味只有你亲自体验过了才知道，她不是从你的生活中夺走了什么，而是赐予了你更多。”
成家啊.....
这门学问实在是太深奥了，束龙觉得以自己的年纪可能短时间內都没有办法做好去学习它的准备。
两天的测试时间其实並不算长，但也足够让束龙对哈斯目前的赛车情况建立起一个最基本的认知。
特性上与小红牛確实有著很大的不同，但没有想像中的难开，除了对於轮胎的工作温度不太好管理之外，整体的潜能还是不错的。
眾所周知轮胎的温度经常会表现在抓地性能上面，有著摩擦掌控这样得天独厚的条件，这一点小毛病对於束龙来说也不算是什么问题，最多就是需要他在长距离的过程中多分出一点注意力去保胎而且因为这台拼好车的设计理念比较简单粗暴，束龙在驾驶过程中的可操控的余地相对也比较大，相较於小红牛按照阿尔本留下的框架去適配相应的驾驶风格，这台哈斯反而带给他一些比较狂野的自由感。
只要法拉利的引擎真如比诺托所言的那样，只是考虑到赛季末对引擎的保护暂时下调了功率，
那么明年的哈斯应该还是大有可为。
只可惜明年哈斯的第一版赛车设计已经定稿了，同样从法拉利那边买了不少现成的零部件，具体怎么样还得明年真车实装才知道效果。
至於为什么不用模擬器先凑活凑活...：
可能哈斯目前最让束龙不满意的地方，就是他们的模擬器设施相当落后，基本上只能在研发过程中做一点数据参考，实际与现实赛车的出入很大，某些地方还不如现在市面上的擬真赛车游戏。
就连法拉利都嫌他们现在的模擬器不够准確要跟新换代了，哈斯直到现在还是捡的別人剩饭，
这模擬器能行可才有鬼了！
施泰纳已经提前打了预防针，说不要对他们的模擬器有著太大的期望，马格努森也说哈斯这里基本上不存在车手没日没夜模擬器加班的情况，平时有练车的需求都还不如自己在家开iracing。
额......就很难评。
也难怪马格努森根本就不在意车队內资源倾斜的问题，因为哈斯的车队里根本就没有多余可以掌来倾斜的资源！
还想著风格倾斜更偏向於哪一位车手？
开发出来的赛车能开就不错了！还要什么自行车？
围场里果真是没有几个好人，特码的全都是大忽悠啊！
施泰纳邀请束龙测试结束后去英国牛津郡班伯里的工厂看一看露个面，现在车队的很多人都没有什么干劲，主要也是一连串的波折让哈斯像是雨中浮萍，大傢伙儿都看不到未来，不知道什么时候车队就会解散离场，任谁都没有办法提得起干劲来。
但是现在新赛季能有运气引援到这种等级的车手，他之后写那些加油鼓劲的鸡汤演说词都能轻鬆不少。
不过在那之前，他们还得去法国出席一下国际汽联（fia）的年终颁奖典礼。
哈斯理论上什么奖都没戏，但是束龙板上钉钉是有奖可以拿的，那边其实已经提前知会过了，
基本上就是过去走一个过场。
毫无疑问，年度最佳新秀奖。
剩下两个对这项奖有竞爭力的人就只有阿尔本和诺里斯。
阿尔本积分相对比较多，诺里斯则是官网上的粉丝投票有著压倒性的优势。
但他们无论是从积分还是对比赛的整体统治力，都和束龙差了不是一点半点，只要fia不是疯了这个奖基本就不能颁给其他人。
另外同样捧起了年度最佳新秀奖的还有f2组別的周冠宇。
儘管他今年的成绩整体只能算是中规中矩，但是在所有f2的一年级生当中，他也確实是毫无爭议的第一。
在这之后没过几天，autosport评选的2019年f1十佳车手也正式出炉。
第一毋庸置疑是豪取六连冠的汉密尔顿，第二则是维斯塔潘，隨后的第三就是束龙，第四才是今年以七个杆位拿下年度杆位王的勒克莱尔。
至於四冠王的维特尔则是被扔到了第十，险些连榜单都没有进，算是勉强给法拉利留了一点面子。
去哈斯工厂的那一趟是真不想提，出来后的束龙人都是麻的，走到哪的第一反应都是先倒吸一口凉气。
工程师团队规模小就不说了，甚至有很多该有的必要部门在哈斯这边都並不完善！
就比如今年放弃了18的彩虹胎之后，有很多车队都存在不適应新规则轮胎的情况，几乎所有车队都专门设立有轮胎部门。
哪怕是资源並不算特別充沛的小红牛车队，据束龙所知这个部门也有著超过二十人的规模，专门负责在一个比赛周末检测赛车的调教和轮胎配方之间的配合。
哈斯倒是也设了这个部门，但部门里只有一个人..
跟特么闹著玩儿一样！
一个人够干嘛？怕不是连传回来的数据都看不过来。
也难怪哈斯在一整个19赛季，都呈现出排位一条龙结果正赛一条虫的奇怪状態，这成绩能好才有鬼了！
也没有跟施泰纳在那扯些弯弯绕绕的，束龙也不说什么研发资源倾斜的问题了，赶紧催著施泰纳先把车队的架构完善好。
总之就是该招人招人，別在不该省的地方省钱！
束龙自认为自己不是神仙，他身为一个车手最多只是知道该怎么调车，能从驾驶的方面给车队做出一些研发方面可以参考的反馈。
但他又不懂怎么造车，这东西还是讲究一个术业有专攻。
大概了解了一下哈斯这边的运作情况，又被哈斯的老板吉恩.哈斯拉著聊了几次，束龙也准备收拾收拾东西回家放假去。
就像前面说的那样，哈斯的工厂这边几乎没有多少需要车手加班的条件，所以束龙乾脆也不准备换地方了，继续住在原本法恩扎租的那个小独栋。
临走前施泰纳和束龙確定了一下明年他想使用的车架。
按理说既然已经確定了一號车手的地位，那么赛车顶部的那个t字防滚架自然而然也该选择黑色的，以此来作为队內地位的標识。
不过想了想今年在小红牛里的遭遇。
“我想用黄t。”
別说是施泰纳，就连今年选用著黄t的马格努森都不太理解。
哪怕队內其实並没有明確区分出一二號车手的地位，但外界普遍的认知就是只有二號车手才会选用黄t，对於围场里这群谁也不服谁的车手们来说，其实很多人在心里都非常在意这个。
束龙给出的理由其实並不复杂，也不是为了宽慰队友什么的。
单纯就是用著黑t还得不到一號车手该有的待遇，哪怕以他的能力完全可以不在乎那么一点区別对待，心里也总是会感到不舒服。
但如果开著黄t的赛车反而能得到车队的照顾，那简直就跟中了奖一样开心！
瞧瞧吧，什么叫做觉悟？这牢还没开始坐呢，有的人就已经提前学会苦中作乐了。
至於新赛季之后的那些烦心事，还是等冬休期结束，再丟给放完假的自己去苦恼吧。
然而就是这一等，等来了口罩..：：
“相信我，那种滋味只有你亲自体验过了才知道，她不是从你的生活中夺走了什么，而是赐予了你更多。”
成家啊.....
这门学问实在是太深奥了，束龙觉得以自己的年纪可能短时间內都没有办法做好去学习它的准备。
两天的测试时间其实並不算长，但也足够让束龙对哈斯目前的赛车情况建立起一个最基本的认知。
特性上与小红牛確实有著很大的不同，但没有想像中的难开，除了对於轮胎的工作温度不太好管理之外，整体的潜能还是不错的。
眾所周知轮胎的温度经常会表现在抓地性能上面，有著摩擦掌控这样得天独厚的条件，这一点小毛病对於束龙来说也不算是什么问题，最多就是需要他在长距离的过程中多分出一点注意力去保胎而且因为这台拼好车的设计理念比较简单粗暴，束龙在驾驶过程中的可操控的余地相对也比较大，相较於小红牛按照阿尔本留下的框架去適配相应的驾驶风格，这台哈斯反而带给他一些比较狂野的自由感。
只要法拉利的引擎真如比诺托所言的那样，只是考虑到赛季末对引擎的保护暂时下调了功率，
那么明年的哈斯应该还是大有可为。
只可惜明年哈斯的第一版赛车设计已经定稿了，同样从法拉利那边买了不少现成的零部件，具体怎么样还得明年真车实装才知道效果。
至於为什么不用模擬器先凑活凑活...：
可能哈斯目前最让束龙不满意的地方，就是他们的模擬器设施相当落后，基本上只能在研发过程中做一点数据参考，实际与现实赛车的出入很大，某些地方还不如现在市面上的擬真赛车游戏。
就连法拉利都嫌他们现在的模擬器不够准確要跟新换代了，哈斯直到现在还是捡的別人剩饭，
这模擬器能行可才有鬼了！
施泰纳已经提前打了预防针，说不要对他们的模擬器有著太大的期望，马格努森也说哈斯这里基本上不存在车手没日没夜模擬器加班的情况，平时有练车的需求都还不如自己在家开iracing。
额......就很难评。
也难怪马格努森根本就不在意车队內资源倾斜的问题，因为哈斯的车队里根本就没有多余可以掌来倾斜的资源！
还想著风格倾斜更偏向於哪一位车手？
开发出来的赛车能开就不错了！还要什么自行车？
围场里果真是没有几个好人，特码的全都是大忽悠啊！
施泰纳邀请束龙测试结束后去英国牛津郡班伯里的工厂看一看露个面，现在车队的很多人都没有什么干劲，主要也是一连串的波折让哈斯像是雨中浮萍，大傢伙儿都看不到未来，不知道什么时候车队就会解散离场，任谁都没有办法提得起干劲来。
但是现在新赛季能有运气引援到这种等级的车手，他之后写那些加油鼓劲的鸡汤演说词都能轻鬆不少。
不过在那之前，他们还得去法国出席一下国际汽联（fia）的年终颁奖典礼。
哈斯理论上什么奖都没戏，但是束龙板上钉钉是有奖可以拿的，那边其实已经提前知会过了，
基本上就是过去走一个过场。
毫无疑问，年度最佳新秀奖。
剩下两个对这项奖有竞爭力的人就只有阿尔本和诺里斯。
阿尔本积分相对比较多，诺里斯则是官网上的粉丝投票有著压倒性的优势。
但他们无论是从积分还是对比赛的整体统治力，都和束龙差了不是一点半点，只要fia不是疯了这个奖基本就不能颁给其他人。
另外同样捧起了年度最佳新秀奖的还有f2组別的周冠宇。
儘管他今年的成绩整体只能算是中规中矩，但是在所有f2的一年级生当中，他也確实是毫无爭议的第一。
在这之后没过几天，autosport评选的2019年f1十佳车手也正式出炉。
第一毋庸置疑是豪取六连冠的汉密尔顿，第二则是维斯塔潘，隨后的第三就是束龙，第四才是今年以七个杆位拿下年度杆位王的勒克莱尔。
至於四冠王的维特尔则是被扔到了第十，险些连榜单都没有进，算是勉强给法拉利留了一点面子。
去哈斯工厂的那一趟是真不想提，出来后的束龙人都是麻的，走到哪的第一反应都是先倒吸一口凉气。
工程师团队规模小就不说了，甚至有很多该有的必要部门在哈斯这边都並不完善！
就比如今年放弃了18的彩虹胎之后，有很多车队都存在不適应新规则轮胎的情况，几乎所有车队都专门设立有轮胎部门。
哪怕是资源並不算特別充沛的小红牛车队，据束龙所知这个部门也有著超过二十人的规模，专门负责在一个比赛周末检测赛车的调教和轮胎配方之间的配合。
哈斯倒是也设了这个部门，但部门里只有一个人..
跟特么闹著玩儿一样！
一个人够干嘛？怕不是连传回来的数据都看不过来。
也难怪哈斯在一整个19赛季，都呈现出排位一条龙结果正赛一条虫的奇怪状態，这成绩能好才有鬼了！
也没有跟施泰纳在那扯些弯弯绕绕的，束龙也不说什么研发资源倾斜的问题了，赶紧催著施泰纳先把车队的架构完善好。
总之就是该招人招人，別在不该省的地方省钱！
束龙自认为自己不是神仙，他身为一个车手最多只是知道该怎么调车，能从驾驶的方面给车队做出一些研发方面可以参考的反馈。
但他又不懂怎么造车，这东西还是讲究一个术业有专攻。
大概了解了一下哈斯这边的运作情况，又被哈斯的老板吉恩.哈斯拉著聊了几次，束龙也准备收拾收拾东西回家放假去。
就像前面说的那样，哈斯的工厂这边几乎没有多少需要车手加班的条件，所以束龙乾脆也不准备换地方了，继续住在原本法恩扎租的那个小独栋。
临走前施泰纳和束龙確定了一下明年他想使用的车架。
按理说既然已经確定了一號车手的地位，那么赛车顶部的那个t字防滚架自然而然也该选择黑色的，以此来作为队內地位的標识。
不过想了想今年在小红牛里的遭遇。
“我想用黄t。”
別说是施泰纳，就连今年选用著黄t的马格努森都不太理解。
哪怕队內其实並没有明確区分出一二號车手的地位，但外界普遍的认知就是只有二號车手才会选用黄t，对於围场里这群谁也不服谁的车手们来说，其实很多人在心里都非常在意这个。
束龙给出的理由其实並不复杂，也不是为了宽慰队友什么的。
单纯就是用著黑t还得不到一號车手该有的待遇，哪怕以他的能力完全可以不在乎那么一点区別对待，心里也总是会感到不舒服。
但如果开著黄t的赛车反而能得到车队的照顾，那简直就跟中了奖一样开心！
瞧瞧吧，什么叫做觉悟？这牢还没开始坐呢，有的人就已经提前学会苦中作乐了。
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两天的测试时间其实並不算长，但也足够让束龙对哈斯目前的赛车情况建立起一个最基本的认知。
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眾所周知轮胎的温度经常会表现在抓地性能上面，有著摩擦掌控这样得天独厚的条件，这一点小毛病对於束龙来说也不算是什么问题，最多就是需要他在长距离的过程中多分出一点注意力去保胎而且因为这台拼好车的设计理念比较简单粗暴，束龙在驾驶过程中的可操控的余地相对也比较大，相较於小红牛按照阿尔本留下的框架去適配相应的驾驶风格，这台哈斯反而带给他一些比较狂野的自由感。
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也难怪马格努森根本就不在意车队內资源倾斜的问题，因为哈斯的车队里根本就没有多余可以掌来倾斜的资源！
还想著风格倾斜更偏向於哪一位车手？
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围场里果真是没有几个好人，特码的全都是大忽悠啊！
施泰纳邀请束龙测试结束后去英国牛津郡班伯里的工厂看一看露个面，现在车队的很多人都没有什么干劲，主要也是一连串的波折让哈斯像是雨中浮萍，大傢伙儿都看不到未来，不知道什么时候车队就会解散离场，任谁都没有办法提得起干劲来。
但是现在新赛季能有运气引援到这种等级的车手，他之后写那些加油鼓劲的鸡汤演说词都能轻鬆不少。
不过在那之前，他们还得去法国出席一下国际汽联（fia）的年终颁奖典礼。
哈斯理论上什么奖都没戏，但是束龙板上钉钉是有奖可以拿的，那边其实已经提前知会过了，
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毫无疑问，年度最佳新秀奖。
剩下两个对这项奖有竞爭力的人就只有阿尔本和诺里斯。
阿尔本积分相对比较多，诺里斯则是官网上的粉丝投票有著压倒性的优势。
但他们无论是从积分还是对比赛的整体统治力，都和束龙差了不是一点半点，只要fia不是疯了这个奖基本就不能颁给其他人。
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儘管他今年的成绩整体只能算是中规中矩，但是在所有f2的一年级生当中，他也確实是毫无爭议的第一。
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哪怕是资源並不算特別充沛的小红牛车队，据束龙所知这个部门也有著超过二十人的规模，专门负责在一个比赛周末检测赛车的调教和轮胎配方之间的配合。
哈斯倒是也设了这个部门，但部门里只有一个人..
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一个人够干嘛？怕不是连传回来的数据都看不过来。
也难怪哈斯在一整个19赛季，都呈现出排位一条龙结果正赛一条虫的奇怪状態，这成绩能好才有鬼了！
也没有跟施泰纳在那扯些弯弯绕绕的，束龙也不说什么研发资源倾斜的问题了，赶紧催著施泰纳先把车队的架构完善好。
总之就是该招人招人，別在不该省的地方省钱！
束龙自认为自己不是神仙，他身为一个车手最多只是知道该怎么调车，能从驾驶的方面给车队做出一些研发方面可以参考的反馈。
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大概了解了一下哈斯这边的运作情况，又被哈斯的老板吉恩.哈斯拉著聊了几次，束龙也准备收拾收拾东西回家放假去。
就像前面说的那样，哈斯的工厂这边几乎没有多少需要车手加班的条件，所以束龙乾脆也不准备换地方了，继续住在原本法恩扎租的那个小独栋。
临走前施泰纳和束龙確定了一下明年他想使用的车架。
按理说既然已经確定了一號车手的地位，那么赛车顶部的那个t字防滚架自然而然也该选择黑色的，以此来作为队內地位的標识。
不过想了想今年在小红牛里的遭遇。
“我想用黄t。”
別说是施泰纳，就连今年选用著黄t的马格努森都不太理解。
哪怕队內其实並没有明確区分出一二號车手的地位，但外界普遍的认知就是只有二號车手才会选用黄t，对於围场里这群谁也不服谁的车手们来说，其实很多人在心里都非常在意这个。
束龙给出的理由其实並不复杂，也不是为了宽慰队友什么的。
单纯就是用著黑t还得不到一號车手该有的待遇，哪怕以他的能力完全可以不在乎那么一点区別对待，心里也总是会感到不舒服。
但如果开著黄t的赛车反而能得到车队的照顾，那简直就跟中了奖一样开心！
瞧瞧吧，什么叫做觉悟？这牢还没开始坐呢，有的人就已经提前学会苦中作乐了。
至於新赛季之后的那些烦心事，还是等冬休期结束，再丟给放完假的自己去苦恼吧。
然而就是这一等，等来了口罩..：：