第158章 扯衣服扯头髮
第158章 扯衣服扯头髮
银石赛道多高速弯布局，而高速弯往往对赛车尾部稳定性的要求又是极高的。
对於哈斯今年脆弱的后悬架来说，银石赛道完全就像是一场噩梦，点对点的绝杀。
就连束龙为了想要在长距离中儘可能地维持住赛车的圈速，也得全程绷紧了神经，將赛车动態和抓地力的每一分变化全部捕捉到位。
最后能够抢下这一分的积分，老实说马格努森应该还算立了大功，
就在束龙用他已经不能再让观眾们惊讶的发车从p12上升到p8的同时，马格努森也上演了一出神奇起步从p16来到了p12，正好超到了阿尔本身前。
结果阿尔本没过多久就把汉密尔顿用在他身上的招式学以致用，將在车队指令下走著防守线的马格努森给肘了出去，两败俱伤之下阿尔本也只能提前进站，算是为束龙后期减轻了不少防守的压力。
这一站其实梅奔、迈凯伦和红牛都带来了新一轮的升级，按理说红牛应该是更快的。
事实上红牛確实也更快了，至少维斯塔潘確实是更快了，虽然他和前方的梅奔在排位上依旧有著足足一秒的差距，但对於后方的赛车来说红牛这一站的领先確实也不小。
不过阿尔本不知道是怎么回事，依旧进不了q3，还因为急於抢回位置重创了束龙的队友。
这里束龙就要为马格努森说几句话了，哈斯本场依旧是没有任何升级的，就连马格努森都在慢慢適应现在这台赛车的狗屎特性越来越好，阿尔本还像这样確实有点说不过去。
要知道为了扭转阿尔本目前菱靡的状態，泰牛可是直接从车队总部把原来和马克.韦伯以及里卡多都合作过的“冠军”工程师西蒙.雷尼给请了回来，换以前加斯利在的时候哪有这样的待遇？
不过这可能也是阿尔本最后的机会了，如果把一切资源都满上了却依旧还是拿不出令人满意的结果，那么泰牛那边为了全局考虑可能就要对阿尔本放手了。
而束龙能拿分的第二个关键，最近新闻颇多的赛点也算是立了个大功。
先前抄袭的事其实已经坐实，赛点確实直接从梅奔那里得到了许多相关部件的模型数据。
问题在於其中有很大一部分都是在2020年才列入的新规，而赛点是在19年就得到了这些数据可以说是完美地卡了一个规则的灰色地带。
当然束龙能拿分和他们抄不抄袭关係不大，重点是佩雷兹因为核酸检测呈阳性被强制性隔离，
轮了一圈之后赛点又把霍肯伯格给临时拉来做了一场代打。
当然也不是说霍肯伯格菜到开著目前围场第三快的车都跑不过束龙，只是这个才穿上粉色赛车服的德国老才坐进赛车没多久引擎就故障了，横竖发动不起来一圈都没跑就结束了他这一场胡闹般的代打之旅。
再加上博塔斯、汉密尔顿、赛恩斯和kimi等一眾车手莫名其妙的爆胎，老汉最后一圈三轮车衝线，其他儿位可就没有那么幸运了。
反观本应该產生最大胎耗的哈斯，束龙却开著它用一套四十圈的白胎倖存了下来.....
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只能说，至少在施泰纳那里，束龙能把车完整的带回来就已经是神一样的存在了。
不然猜猜看为什么明明束龙已经跑出了不少模擬数据，结果哈斯这边四站了都迟迟没有升级？
没钱啊！
看看在这一场比赛里没有碰撞就自己走线失误上墙的科维亚特，施泰纳只觉得当初把束龙给借过来真是太对了，一场比赛撞一个马格努森真的已经是他们所能承受的底线。
好在虽然这一分拿的很不好看，但通过这一场英国大奖赛束龙也算是收集到了不少有用的数据。
因为下一站的70周年大奖赛也还是在银石赛道，束龙觉得再来一场哪怕没有那么多的意外助力哈斯，经过了又一轮更新的驾驶方式演变也不会再像这一场那么吃力了。
不多时，本年度在银石的第二场大奖赛也正式发车。
排位赛和上一次场区別不大，唯一的意外可能是终於轮到赛车开的霍肯伯格一鸣惊人地拿到了p3发车位，可能是他又双条离领奖台最近的一次。
奈何正赛最后的结果霍肯伯格只跑了个p8，p7是神奇的束龙。
上一场多车意外爆胎的事故被倍耐力专项调查，结论是轮胎有著超出预期的磨损。
也就是说这应该算是倍耐力官方对於轮胎配方分配的失误，不过因为两场大奖赛的轮胎已经提前准备好了，如果要更改配方的话倍耐力就需要直接报废掉將近1800条全新的轮胎。
无论是从经济性还是环保性上来说这样做无疑都是不合適的，这也就意味著为了避免爆胎再一次出现，几乎所有车队在70周年大奖赛上都將会採取二停的战术策略。
偏偏有那么一个赛车胎耗极高的奇葩，束龙这一场就想试试什么叫特立独行，第一个stint还非常叛逆地选择了白胎。
同样白胎起跑的还有维斯塔潘，他在这一场比赛里利用策略非常漂亮地完成了对两台梅奔的翻盘，在梅赛德斯绝对无敌的2020年硬生生抠出了第一个分站冠军。
可就是这样的红牛，他们白胎的第一个stint也只跑了25圈而已。
束龙全场不仅仅採用了一停的战术，而且第一套白胎还足足撑够了35圈，最后才用一套新黄完成了剩下的所有圈数。
別以为这是一件什么非常容易的事情，同为驾驶哈斯赛车的车手，马格努森这一场不仅採取了二停，到最后就连完赛都没能做到。
虽然客观上来讲牢马確实少了一整场用来调整学习的比赛经验，但最后他在记者面前还是坦然地承认，束龙那样的开法应该不是人类能做到的。
全场比赛採用了一停的车手还有勒克莱尔、奥康以及莱科寧，其中勒克莱尔正赛最后的成绩还比束龙好得多，神奇的p4完赛，所以大部分人都只觉得马格努森是在夸大其词。
可只有亲自开过哈斯的人才知道，这车极其折磨人的特性换谁来估计都不好使。
哪怕队友所有的数据都已经放在眼前了，马格努森抠破头皮也想不通束龙究竟是如何撑下来的当然这些都已经不重要了，像银石这样的赛道在赛歷里也不多见，背靠背的便是西班牙大奖赛，抓紧准备下一场才是正事。
西班牙大奖赛的赛道特性比较均衡，由於季前测试就是在这里进行的，哈斯也终於在五场比赛之后总算端出了他们的第一轮升级，
没有辜负自己前段时间那么辛勤的劳动成果，束龙也在二练中一度將哈斯推到了p4，但是考虑到正赛长距离的保胎问题，他还是在三练又更改了相当一部分的设置。
最后排位赛的成绩p11，马格努森还是p16q1出局。
正赛和加斯利斗了一整场，比赛的最后又把前面的阿尔本给带了进来，去年还在做队友的三人此时是一点都不客气，激烈得像是在爭夺分站冠军一样。
最后还是束龙和加斯利的默契更胜一筹，就像是去年在小红牛的配合一样，联手將阿尔本给按了下去。
束龙p8带回，加斯利p9，阿尔本险些还被诺里斯偷袭，好在最后勉强保住了积分。
但是下一站的斯帕.....
不仅仅是哈斯，这条赛道对於所有使用著法拉利引擎的车队来说，都是一场彻彻底底的噩梦。
好在对於小红牛那边来说，斯帕也一向是他们极不擅长的赛道，所以在一番挣扎过后，束龙依然排位取得了p11的发车位，
或者说其实也没那么挣扎，甚至比上一站的p11还要轻鬆一点。
上一站和哈斯的主要竞爭对手里面，小红牛的速度其实还不错，不过雷诺稍微垮了一点。
这一站雷诺反而站了起来，但是小红牛和法拉利都拉裤子里了，法拉利甚至连小红牛都没跑过。
自从开上了法拉利之后，勒克莱尔和维特尔大概还是第一次，在没有故障也没出失误还完整跑完了所有飞行圈的情况下从这么后的位置起步。
勒克莱尔p14，维特尔p15，还险些被开著威廉士的拉塞尔做掉，连q2都进不去。
至於同为哈斯的马格努森。
这个真不是束龙不帮队友，事实上他也已经帮著拉过尾流了。
但斯帕对於哈斯的问题可不仅仅只是引擎的动力没有优势而已，最大的问题在於斯帕那个超级长的单圈，这让马格努森对於轮胎和后悬掛的温度管理尤为困难。
如果没有束龙拉的那一圈尾流的话，就以马格努森第一个飞行圈的成绩，搞不好连威廉士的拉提菲都跑不过。
真不开玩笑，这位25岁才依靠著爸爸力量开上了f1的加拿大土豪，目前第一年给围场內的印象就是稳定的菜和稳定的慢。
性格也是温吞吞的，总是一个人站在一旁感觉和现在的车手圈子格格不入，唯一突出的地方可能就是个子比束龙和阿尔本都要高一点点。
在有限的几次接触中束龙其实也没和对方说过几句话，所以对拉提菲的了解也不算太多，就是经常会好奇为什么来自加拿大的土豪这么多？
后续的正赛也没有那么多的意外，唯独只有赛恩斯退了赛。
不过也多亏了这位西班牙老兄的慷慨付出，束龙的位次顺利上升一位p10完赛，稳定拿回一个积分。
看样子今年的竞爭格局大概也就是这样了，除非哪一支车队突然完成了逆天升级，不然整体局势估计会相当稳定。
但是除了还在坚持爭冠的梅奔和红牛，以及渴望抓紧时间一雪前耻保住帅位的法拉利，其他车队包括正在为下赛季阿斯顿马丁的进场铺路的赛点在內应该都不会对赛车进行过大的投入了。
一个是即將面临的规则大改，很多车队都会將大部分的资源分配到新规赛车的研发上去，另一个则是今年因为这个口罩的问题，其实很多车队的日子都並不好过。
2020上半年的4-6月份，f1的收入仅为2400万美元，虽然有同期没有办赛的缘故，但即便是在有看足足十场比赛的7-9月份，同期收入乐观预计都会锐减50%左右。
收入的来源有且仅有电视的转播和赞助，主要的承办费几乎没有，因为很多赛道反而是fia求著才决定办赛的，不然原本都已经决定取消了。
不仅收不到承办费，很多赛道比如银石这样的，f1反而还要倒过去给主办方支付办赛费。
就连f1官方都在使力亏钱，其他各式各样大大小小的企业也可想而知，而这些企业放在f1都有著相同的名字，叫作“赞助商”。
既然赞助商都不好过，那么赞助费自然也是大打折扣，不仅仅是对fia的赞助费，影响最大的其实还是几乎就靠赞助撑著车队运营的中下游车队。
哈斯尤甚。
今年按理说哈斯的成绩已经也算可以了，至少就目前的格局来看，比去年还在车队第四的小红牛强了不少。
但成绩的上的进步並没有能改变哈斯目前的现状，已经结束了7场大奖赛，能谈下来的新赞助却寥寥无几。
现在吉恩.哈斯是真的在考虑2020年以后退出f1了，施泰纳每天为了这档子鸟事忙得焦头烂额，却还得抽出时间来附和法拉利那边的要求，跟著一起对赛点投诉和上诉。
似乎是已经彻底认识到了赛车今年的劣势，年初还在遣责其他车队不想办法提升自己的赛车性能，反而一天天变著样玩盘外招投诉別人的法拉利，最近也开始加入到了对赛点的声討队伍当中。
反而是去年举报別家举报得最勤快的红牛那边，见似乎扳不倒他们最大的竞爭对手梅奔，现在已经彻底抽身出去懒得再搭理这些破事了。
原因无他，儘管依靠著勒克莱尔连续的几场优异表现让法拉利目前还暂列车队第三，但按照现在的趋势他们很有可能在接下来的两到三场比赛中被赛点车队反超。
这一轮举报的效果算是立竿见影。
在雷诺的几轮投诉中都倖存了下来的赛点，经反覆核实后被確认违反了f1运动规则，最后赛点车队在红牛环施蒂里安大奖赛的14分被撤回，不影响车手的个人积分，但同时还被处以了400000欧元的罚款。
后面那条充其量只能算是附加，关键是这14分至少能给法拉利爭取到一段时间的喘息机会。
至少在下一站背靠背的法拉利主场蒙扎，他们应该暂时不用担心车队积分被反超，就算现场没有人山人海的铁佛寺拷打，主场的失利对於法拉利来说都是完全不可接受的。
但是排位赛勒克莱尔的p14和维特尔的p17，毫无疑问將法拉利的现状又一次捶落谷底。
相反哈斯依靠著和谐的双拖车战术，马格努森时隔多场终於再一次进入了q2，虽然p15相较於p16也就是一个位次的提升，但好岁也是进了q2的赛车。
束龙最后的位次p12，前方就是两台小红牛，也是他下一场比赛的主要竞爭目標。
可能这时候谁都意想不到，第二天的正赛会如何往一片完全混沌的方向发展。
最后排位赛的成绩p11，马格努森还是p16q1出局。
正赛和加斯利斗了一整场，比赛的最后又把前面的阿尔本给带了进来，去年还在做队友的三人此时是一点都不客气，激烈得像是在爭夺分站冠军一样。
最后还是束龙和加斯利的默契更胜一筹，就像是去年在小红牛的配合一样，联手將阿尔本给按了下去。
束龙p8带回，加斯利p9，阿尔本险些还被诺里斯偷袭，好在最后勉强保住了积分。
但是下一站的斯帕.....
不仅仅是哈斯，这条赛道对於所有使用著法拉利引擎的车队来说，都是一场彻彻底底的噩梦。
好在对於小红牛那边来说，斯帕也一向是他们极不擅长的赛道，所以在一番挣扎过后，束龙依然排位取得了p11的发车位，
或者说其实也没那么挣扎，甚至比上一站的p11还要轻鬆一点。
上一站和哈斯的主要竞爭对手里面，小红牛的速度其实还不错，不过雷诺稍微垮了一点。
这一站雷诺反而站了起来，但是小红牛和法拉利都拉裤子里了，法拉利甚至连小红牛都没跑过。
自从开上了法拉利之后，勒克莱尔和维特尔大概还是第一次，在没有故障也没出失误还完整跑完了所有飞行圈的情况下从这么后的位置起步。
勒克莱尔p14，维特尔p15，还险些被开著威廉士的拉塞尔做掉，连q2都进不去。
至於同为哈斯的马格努森。
这个真不是束龙不帮队友，事实上他也已经帮著拉过尾流了。
但斯帕对於哈斯的问题可不仅仅只是引擎的动力没有优势而已，最大的问题在於斯帕那个超级长的单圈，这让马格努森对於轮胎和后悬掛的温度管理尤为困难。
如果没有束龙拉的那一圈尾流的话，就以马格努森第一个飞行圈的成绩，搞不好连威廉士的拉提菲都跑不过。
真不开玩笑，这位25岁才依靠著爸爸力量开上了f1的加拿大土豪，目前第一年给围场內的印象就是稳定的菜和稳定的慢。
性格也是温吞吞的，总是一个人站在一旁感觉和现在的车手圈子格格不入，唯一突出的地方可能就是个子比束龙和阿尔本都要高一点点。
在有限的几次接触中束龙其实也没和对方说过几句话，所以对拉提菲的了解也不算太多，就是经常会好奇为什么来自加拿大的土豪这么多？
后续的正赛也没有那么多的意外，唯独只有赛恩斯退了赛。
不过也多亏了这位西班牙老兄的慷慨付出，束龙的位次顺利上升一位p10完赛，稳定拿回一个积分。
看样子今年的竞爭格局大概也就是这样了，除非哪一支车队突然完成了逆天升级，不然整体局势估计会相当稳定。
但是除了还在坚持爭冠的梅奔和红牛，以及渴望抓紧时间一雪前耻保住帅位的法拉利，其他车队包括正在为下赛季阿斯顿马丁的进场铺路的赛点在內应该都不会对赛车进行过大的投入了。
一个是即將面临的规则大改，很多车队都会將大部分的资源分配到新规赛车的研发上去，另一个则是今年因为这个口罩的问题，其实很多车队的日子都並不好过。
2020上半年的4-6月份，f1的收入仅为2400万美元，虽然有同期没有办赛的缘故，但即便是在有看足足十场比赛的7-9月份，同期收入乐观预计都会锐减50%左右。
收入的来源有且仅有电视的转播和赞助，主要的承办费几乎没有，因为很多赛道反而是fia求著才决定办赛的，不然原本都已经决定取消了。
不仅收不到承办费，很多赛道比如银石这样的，f1反而还要倒过去给主办方支付办赛费。
就连f1官方都在使力亏钱，其他各式各样大大小小的企业也可想而知，而这些企业放在f1都有著相同的名字，叫作“赞助商”。
既然赞助商都不好过，那么赞助费自然也是大打折扣，不仅仅是对fia的赞助费，影响最大的其实还是几乎就靠赞助撑著车队运营的中下游车队。
哈斯尤甚。
今年按理说哈斯的成绩已经也算可以了，至少就目前的格局来看，比去年还在车队第四的小红牛强了不少。
但成绩的上的进步並没有能改变哈斯目前的现状，已经结束了7场大奖赛，能谈下来的新赞助却寥寥无几。
现在吉恩.哈斯是真的在考虑2020年以后退出f1了，施泰纳每天为了这档子鸟事忙得焦头烂额，却还得抽出时间来附和法拉利那边的要求，跟著一起对赛点投诉和上诉。
似乎是已经彻底认识到了赛车今年的劣势，年初还在遣责其他车队不想办法提升自己的赛车性能，反而一天天变著样玩盘外招投诉別人的法拉利，最近也开始加入到了对赛点的声討队伍当中。
反而是去年举报別家举报得最勤快的红牛那边，见似乎扳不倒他们最大的竞爭对手梅奔，现在已经彻底抽身出去懒得再搭理这些破事了。
原因无他，儘管依靠著勒克莱尔连续的几场优异表现让法拉利目前还暂列车队第三，但按照现在的趋势他们很有可能在接下来的两到三场比赛中被赛点车队反超。
这一轮举报的效果算是立竿见影。
在雷诺的几轮投诉中都倖存了下来的赛点，经反覆核实后被確认违反了f1运动规则，最后赛点车队在红牛环施蒂里安大奖赛的14分被撤回，不影响车手的个人积分，但同时还被处以了400000欧元的罚款。
后面那条充其量只能算是附加，关键是这14分至少能给法拉利爭取到一段时间的喘息机会。
至少在下一站背靠背的法拉利主场蒙扎，他们应该暂时不用担心车队积分被反超，就算现场没有人山人海的铁佛寺拷打，主场的失利对於法拉利来说都是完全不可接受的。
但是排位赛勒克莱尔的p14和维特尔的p17，毫无疑问將法拉利的现状又一次捶落谷底。
相反哈斯依靠著和谐的双拖车战术，马格努森时隔多场终於再一次进入了q2，虽然p15相较於p16也就是一个位次的提升，但好岁也是进了q2的赛车。
束龙最后的位次p12，前方就是两台小红牛，也是他下一场比赛的主要竞爭目標。
可能这时候谁都意想不到，第二天的正赛会如何往一片完全混沌的方向发展。
最后排位赛的成绩p11，马格努森还是p16q1出局。
正赛和加斯利斗了一整场，比赛的最后又把前面的阿尔本给带了进来，去年还在做队友的三人此时是一点都不客气，激烈得像是在爭夺分站冠军一样。
最后还是束龙和加斯利的默契更胜一筹，就像是去年在小红牛的配合一样，联手將阿尔本给按了下去。
束龙p8带回，加斯利p9，阿尔本险些还被诺里斯偷袭，好在最后勉强保住了积分。
但是下一站的斯帕.....
不仅仅是哈斯，这条赛道对於所有使用著法拉利引擎的车队来说，都是一场彻彻底底的噩梦。
好在对於小红牛那边来说，斯帕也一向是他们极不擅长的赛道，所以在一番挣扎过后，束龙依然排位取得了p11的发车位，
或者说其实也没那么挣扎，甚至比上一站的p11还要轻鬆一点。
上一站和哈斯的主要竞爭对手里面，小红牛的速度其实还不错，不过雷诺稍微垮了一点。
这一站雷诺反而站了起来，但是小红牛和法拉利都拉裤子里了，法拉利甚至连小红牛都没跑过。
自从开上了法拉利之后，勒克莱尔和维特尔大概还是第一次，在没有故障也没出失误还完整跑完了所有飞行圈的情况下从这么后的位置起步。
勒克莱尔p14，维特尔p15，还险些被开著威廉士的拉塞尔做掉，连q2都进不去。
至於同为哈斯的马格努森。
这个真不是束龙不帮队友，事实上他也已经帮著拉过尾流了。
但斯帕对於哈斯的问题可不仅仅只是引擎的动力没有优势而已，最大的问题在於斯帕那个超级长的单圈，这让马格努森对於轮胎和后悬掛的温度管理尤为困难。
如果没有束龙拉的那一圈尾流的话，就以马格努森第一个飞行圈的成绩，搞不好连威廉士的拉提菲都跑不过。
真不开玩笑，这位25岁才依靠著爸爸力量开上了f1的加拿大土豪，目前第一年给围场內的印象就是稳定的菜和稳定的慢。
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在有限的几次接触中束龙其实也没和对方说过几句话，所以对拉提菲的了解也不算太多，就是经常会好奇为什么来自加拿大的土豪这么多？
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看样子今年的竞爭格局大概也就是这样了，除非哪一支车队突然完成了逆天升级，不然整体局势估计会相当稳定。
但是除了还在坚持爭冠的梅奔和红牛，以及渴望抓紧时间一雪前耻保住帅位的法拉利，其他车队包括正在为下赛季阿斯顿马丁的进场铺路的赛点在內应该都不会对赛车进行过大的投入了。
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不仅收不到承办费，很多赛道比如银石这样的，f1反而还要倒过去给主办方支付办赛费。
就连f1官方都在使力亏钱，其他各式各样大大小小的企业也可想而知，而这些企业放在f1都有著相同的名字，叫作“赞助商”。
既然赞助商都不好过，那么赞助费自然也是大打折扣，不仅仅是对fia的赞助费，影响最大的其实还是几乎就靠赞助撑著车队运营的中下游车队。
哈斯尤甚。
今年按理说哈斯的成绩已经也算可以了，至少就目前的格局来看，比去年还在车队第四的小红牛强了不少。
但成绩的上的进步並没有能改变哈斯目前的现状，已经结束了7场大奖赛，能谈下来的新赞助却寥寥无几。
现在吉恩.哈斯是真的在考虑2020年以后退出f1了，施泰纳每天为了这档子鸟事忙得焦头烂额，却还得抽出时间来附和法拉利那边的要求，跟著一起对赛点投诉和上诉。
似乎是已经彻底认识到了赛车今年的劣势，年初还在遣责其他车队不想办法提升自己的赛车性能，反而一天天变著样玩盘外招投诉別人的法拉利，最近也开始加入到了对赛点的声討队伍当中。
反而是去年举报別家举报得最勤快的红牛那边，见似乎扳不倒他们最大的竞爭对手梅奔，现在已经彻底抽身出去懒得再搭理这些破事了。
原因无他，儘管依靠著勒克莱尔连续的几场优异表现让法拉利目前还暂列车队第三，但按照现在的趋势他们很有可能在接下来的两到三场比赛中被赛点车队反超。
这一轮举报的效果算是立竿见影。
在雷诺的几轮投诉中都倖存了下来的赛点，经反覆核实后被確认违反了f1运动规则，最后赛点车队在红牛环施蒂里安大奖赛的14分被撤回，不影响车手的个人积分，但同时还被处以了400000欧元的罚款。
后面那条充其量只能算是附加，关键是这14分至少能给法拉利爭取到一段时间的喘息机会。
至少在下一站背靠背的法拉利主场蒙扎，他们应该暂时不用担心车队积分被反超，就算现场没有人山人海的铁佛寺拷打，主场的失利对於法拉利来说都是完全不可接受的。
但是排位赛勒克莱尔的p14和维特尔的p17，毫无疑问將法拉利的现状又一次捶落谷底。
相反哈斯依靠著和谐的双拖车战术，马格努森时隔多场终於再一次进入了q2，虽然p15相较於p16也就是一个位次的提升，但好岁也是进了q2的赛车。
束龙最后的位次p12，前方就是两台小红牛，也是他下一场比赛的主要竞爭目標。
可能这时候谁都意想不到，第二天的正赛会如何往一片完全混沌的方向发展。
最后排位赛的成绩p11，马格努森还是p16q1出局。
正赛和加斯利斗了一整场，比赛的最后又把前面的阿尔本给带了进来，去年还在做队友的三人此时是一点都不客气，激烈得像是在爭夺分站冠军一样。
最后还是束龙和加斯利的默契更胜一筹，就像是去年在小红牛的配合一样，联手將阿尔本给按了下去。
束龙p8带回，加斯利p9，阿尔本险些还被诺里斯偷袭，好在最后勉强保住了积分。
但是下一站的斯帕.....
不仅仅是哈斯，这条赛道对於所有使用著法拉利引擎的车队来说，都是一场彻彻底底的噩梦。
好在对於小红牛那边来说，斯帕也一向是他们极不擅长的赛道，所以在一番挣扎过后，束龙依然排位取得了p11的发车位，
或者说其实也没那么挣扎，甚至比上一站的p11还要轻鬆一点。
上一站和哈斯的主要竞爭对手里面，小红牛的速度其实还不错，不过雷诺稍微垮了一点。
这一站雷诺反而站了起来，但是小红牛和法拉利都拉裤子里了，法拉利甚至连小红牛都没跑过。
自从开上了法拉利之后，勒克莱尔和维特尔大概还是第一次，在没有故障也没出失误还完整跑完了所有飞行圈的情况下从这么后的位置起步。
勒克莱尔p14，维特尔p15，还险些被开著威廉士的拉塞尔做掉，连q2都进不去。
至於同为哈斯的马格努森。
这个真不是束龙不帮队友，事实上他也已经帮著拉过尾流了。
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如果没有束龙拉的那一圈尾流的话，就以马格努森第一个飞行圈的成绩，搞不好连威廉士的拉提菲都跑不过。
真不开玩笑，这位25岁才依靠著爸爸力量开上了f1的加拿大土豪，目前第一年给围场內的印象就是稳定的菜和稳定的慢。
性格也是温吞吞的，总是一个人站在一旁感觉和现在的车手圈子格格不入，唯一突出的地方可能就是个子比束龙和阿尔本都要高一点点。
在有限的几次接触中束龙其实也没和对方说过几句话，所以对拉提菲的了解也不算太多，就是经常会好奇为什么来自加拿大的土豪这么多？
后续的正赛也没有那么多的意外，唯独只有赛恩斯退了赛。
不过也多亏了这位西班牙老兄的慷慨付出，束龙的位次顺利上升一位p10完赛，稳定拿回一个积分。
看样子今年的竞爭格局大概也就是这样了，除非哪一支车队突然完成了逆天升级，不然整体局势估计会相当稳定。
但是除了还在坚持爭冠的梅奔和红牛，以及渴望抓紧时间一雪前耻保住帅位的法拉利，其他车队包括正在为下赛季阿斯顿马丁的进场铺路的赛点在內应该都不会对赛车进行过大的投入了。
一个是即將面临的规则大改，很多车队都会將大部分的资源分配到新规赛车的研发上去，另一个则是今年因为这个口罩的问题，其实很多车队的日子都並不好过。
2020上半年的4-6月份，f1的收入仅为2400万美元，虽然有同期没有办赛的缘故，但即便是在有看足足十场比赛的7-9月份，同期收入乐观预计都会锐减50%左右。
收入的来源有且仅有电视的转播和赞助，主要的承办费几乎没有，因为很多赛道反而是fia求著才决定办赛的，不然原本都已经决定取消了。
不仅收不到承办费，很多赛道比如银石这样的，f1反而还要倒过去给主办方支付办赛费。
就连f1官方都在使力亏钱，其他各式各样大大小小的企业也可想而知，而这些企业放在f1都有著相同的名字，叫作“赞助商”。
既然赞助商都不好过，那么赞助费自然也是大打折扣，不仅仅是对fia的赞助费，影响最大的其实还是几乎就靠赞助撑著车队运营的中下游车队。
哈斯尤甚。
今年按理说哈斯的成绩已经也算可以了，至少就目前的格局来看，比去年还在车队第四的小红牛强了不少。
但成绩的上的进步並没有能改变哈斯目前的现状，已经结束了7场大奖赛，能谈下来的新赞助却寥寥无几。
现在吉恩.哈斯是真的在考虑2020年以后退出f1了，施泰纳每天为了这档子鸟事忙得焦头烂额，却还得抽出时间来附和法拉利那边的要求，跟著一起对赛点投诉和上诉。
似乎是已经彻底认识到了赛车今年的劣势，年初还在遣责其他车队不想办法提升自己的赛车性能，反而一天天变著样玩盘外招投诉別人的法拉利，最近也开始加入到了对赛点的声討队伍当中。
反而是去年举报別家举报得最勤快的红牛那边，见似乎扳不倒他们最大的竞爭对手梅奔，现在已经彻底抽身出去懒得再搭理这些破事了。
原因无他，儘管依靠著勒克莱尔连续的几场优异表现让法拉利目前还暂列车队第三，但按照现在的趋势他们很有可能在接下来的两到三场比赛中被赛点车队反超。
这一轮举报的效果算是立竿见影。
在雷诺的几轮投诉中都倖存了下来的赛点，经反覆核实后被確认违反了f1运动规则，最后赛点车队在红牛环施蒂里安大奖赛的14分被撤回，不影响车手的个人积分，但同时还被处以了400000欧元的罚款。
后面那条充其量只能算是附加，关键是这14分至少能给法拉利爭取到一段时间的喘息机会。
至少在下一站背靠背的法拉利主场蒙扎，他们应该暂时不用担心车队积分被反超，就算现场没有人山人海的铁佛寺拷打，主场的失利对於法拉利来说都是完全不可接受的。
但是排位赛勒克莱尔的p14和维特尔的p17，毫无疑问將法拉利的现状又一次捶落谷底。
相反哈斯依靠著和谐的双拖车战术，马格努森时隔多场终於再一次进入了q2，虽然p15相较於p16也就是一个位次的提升，但好岁也是进了q2的赛车。
束龙最后的位次p12，前方就是两台小红牛，也是他下一场比赛的主要竞爭目標。
可能这时候谁都意想不到，第二天的正赛会如何往一片完全混沌的方向发展。
最后排位赛的成绩p11，马格努森还是p16q1出局。
正赛和加斯利斗了一整场，比赛的最后又把前面的阿尔本给带了进来，去年还在做队友的三人此时是一点都不客气，激烈得像是在爭夺分站冠军一样。
最后还是束龙和加斯利的默契更胜一筹，就像是去年在小红牛的配合一样，联手將阿尔本给按了下去。
束龙p8带回，加斯利p9，阿尔本险些还被诺里斯偷袭，好在最后勉强保住了积分。
但是下一站的斯帕.....
不仅仅是哈斯，这条赛道对於所有使用著法拉利引擎的车队来说，都是一场彻彻底底的噩梦。
好在对於小红牛那边来说，斯帕也一向是他们极不擅长的赛道，所以在一番挣扎过后，束龙依然排位取得了p11的发车位，
或者说其实也没那么挣扎，甚至比上一站的p11还要轻鬆一点。
上一站和哈斯的主要竞爭对手里面，小红牛的速度其实还不错，不过雷诺稍微垮了一点。
这一站雷诺反而站了起来，但是小红牛和法拉利都拉裤子里了，法拉利甚至连小红牛都没跑过。
自从开上了法拉利之后，勒克莱尔和维特尔大概还是第一次，在没有故障也没出失误还完整跑完了所有飞行圈的情况下从这么后的位置起步。
勒克莱尔p14，维特尔p15，还险些被开著威廉士的拉塞尔做掉，连q2都进不去。
至於同为哈斯的马格努森。
这个真不是束龙不帮队友，事实上他也已经帮著拉过尾流了。
但斯帕对於哈斯的问题可不仅仅只是引擎的动力没有优势而已，最大的问题在於斯帕那个超级长的单圈，这让马格努森对於轮胎和后悬掛的温度管理尤为困难。
如果没有束龙拉的那一圈尾流的话，就以马格努森第一个飞行圈的成绩，搞不好连威廉士的拉提菲都跑不过。
真不开玩笑，这位25岁才依靠著爸爸力量开上了f1的加拿大土豪，目前第一年给围场內的印象就是稳定的菜和稳定的慢。
性格也是温吞吞的，总是一个人站在一旁感觉和现在的车手圈子格格不入，唯一突出的地方可能就是个子比束龙和阿尔本都要高一点点。
在有限的几次接触中束龙其实也没和对方说过几句话，所以对拉提菲的了解也不算太多，就是经常会好奇为什么来自加拿大的土豪这么多？
后续的正赛也没有那么多的意外，唯独只有赛恩斯退了赛。
不过也多亏了这位西班牙老兄的慷慨付出，束龙的位次顺利上升一位p10完赛，稳定拿回一个积分。
看样子今年的竞爭格局大概也就是这样了，除非哪一支车队突然完成了逆天升级，不然整体局势估计会相当稳定。
但是除了还在坚持爭冠的梅奔和红牛，以及渴望抓紧时间一雪前耻保住帅位的法拉利，其他车队包括正在为下赛季阿斯顿马丁的进场铺路的赛点在內应该都不会对赛车进行过大的投入了。
一个是即將面临的规则大改，很多车队都会將大部分的资源分配到新规赛车的研发上去，另一个则是今年因为这个口罩的问题，其实很多车队的日子都並不好过。
2020上半年的4-6月份，f1的收入仅为2400万美元，虽然有同期没有办赛的缘故，但即便是在有看足足十场比赛的7-9月份，同期收入乐观预计都会锐减50%左右。
收入的来源有且仅有电视的转播和赞助，主要的承办费几乎没有，因为很多赛道反而是fia求著才决定办赛的，不然原本都已经决定取消了。
不仅收不到承办费，很多赛道比如银石这样的，f1反而还要倒过去给主办方支付办赛费。
就连f1官方都在使力亏钱，其他各式各样大大小小的企业也可想而知，而这些企业放在f1都有著相同的名字，叫作“赞助商”。
既然赞助商都不好过，那么赞助费自然也是大打折扣，不仅仅是对fia的赞助费，影响最大的其实还是几乎就靠赞助撑著车队运营的中下游车队。
哈斯尤甚。
今年按理说哈斯的成绩已经也算可以了，至少就目前的格局来看，比去年还在车队第四的小红牛强了不少。
但成绩的上的进步並没有能改变哈斯目前的现状，已经结束了7场大奖赛，能谈下来的新赞助却寥寥无几。
现在吉恩.哈斯是真的在考虑2020年以后退出f1了，施泰纳每天为了这档子鸟事忙得焦头烂额，却还得抽出时间来附和法拉利那边的要求，跟著一起对赛点投诉和上诉。
似乎是已经彻底认识到了赛车今年的劣势，年初还在遣责其他车队不想办法提升自己的赛车性能，反而一天天变著样玩盘外招投诉別人的法拉利，最近也开始加入到了对赛点的声討队伍当中。
反而是去年举报別家举报得最勤快的红牛那边，见似乎扳不倒他们最大的竞爭对手梅奔，现在已经彻底抽身出去懒得再搭理这些破事了。
原因无他，儘管依靠著勒克莱尔连续的几场优异表现让法拉利目前还暂列车队第三，但按照现在的趋势他们很有可能在接下来的两到三场比赛中被赛点车队反超。
这一轮举报的效果算是立竿见影。
在雷诺的几轮投诉中都倖存了下来的赛点，经反覆核实后被確认违反了f1运动规则，最后赛点车队在红牛环施蒂里安大奖赛的14分被撤回，不影响车手的个人积分，但同时还被处以了400000欧元的罚款。
后面那条充其量只能算是附加，关键是这14分至少能给法拉利爭取到一段时间的喘息机会。
至少在下一站背靠背的法拉利主场蒙扎，他们应该暂时不用担心车队积分被反超，就算现场没有人山人海的铁佛寺拷打，主场的失利对於法拉利来说都是完全不可接受的。
但是排位赛勒克莱尔的p14和维特尔的p17，毫无疑问將法拉利的现状又一次捶落谷底。
相反哈斯依靠著和谐的双拖车战术，马格努森时隔多场终於再一次进入了q2，虽然p15相较於p16也就是一个位次的提升，但好岁也是进了q2的赛车。
束龙最后的位次p12，前方就是两台小红牛，也是他下一场比赛的主要竞爭目標。
可能这时候谁都意想不到，第二天的正赛会如何往一片完全混沌的方向发展。
最后排位赛的成绩p11，马格努森还是p16q1出局。
正赛和加斯利斗了一整场，比赛的最后又把前面的阿尔本给带了进来，去年还在做队友的三人此时是一点都不客气，激烈得像是在爭夺分站冠军一样。
最后还是束龙和加斯利的默契更胜一筹，就像是去年在小红牛的配合一样，联手將阿尔本给按了下去。
束龙p8带回，加斯利p9，阿尔本险些还被诺里斯偷袭，好在最后勉强保住了积分。
但是下一站的斯帕.....
不仅仅是哈斯，这条赛道对於所有使用著法拉利引擎的车队来说，都是一场彻彻底底的噩梦。
好在对於小红牛那边来说，斯帕也一向是他们极不擅长的赛道，所以在一番挣扎过后，束龙依然排位取得了p11的发车位，
或者说其实也没那么挣扎，甚至比上一站的p11还要轻鬆一点。
上一站和哈斯的主要竞爭对手里面，小红牛的速度其实还不错，不过雷诺稍微垮了一点。
这一站雷诺反而站了起来，但是小红牛和法拉利都拉裤子里了，法拉利甚至连小红牛都没跑过。
自从开上了法拉利之后，勒克莱尔和维特尔大概还是第一次，在没有故障也没出失误还完整跑完了所有飞行圈的情况下从这么后的位置起步。
勒克莱尔p14，维特尔p15，还险些被开著威廉士的拉塞尔做掉，连q2都进不去。
至於同为哈斯的马格努森。
这个真不是束龙不帮队友，事实上他也已经帮著拉过尾流了。
但斯帕对於哈斯的问题可不仅仅只是引擎的动力没有优势而已，最大的问题在於斯帕那个超级长的单圈，这让马格努森对於轮胎和后悬掛的温度管理尤为困难。
如果没有束龙拉的那一圈尾流的话，就以马格努森第一个飞行圈的成绩，搞不好连威廉士的拉提菲都跑不过。
真不开玩笑，这位25岁才依靠著爸爸力量开上了f1的加拿大土豪，目前第一年给围场內的印象就是稳定的菜和稳定的慢。
性格也是温吞吞的，总是一个人站在一旁感觉和现在的车手圈子格格不入，唯一突出的地方可能就是个子比束龙和阿尔本都要高一点点。
在有限的几次接触中束龙其实也没和对方说过几句话，所以对拉提菲的了解也不算太多，就是经常会好奇为什么来自加拿大的土豪这么多？
后续的正赛也没有那么多的意外，唯独只有赛恩斯退了赛。
不过也多亏了这位西班牙老兄的慷慨付出，束龙的位次顺利上升一位p10完赛，稳定拿回一个积分。
看样子今年的竞爭格局大概也就是这样了，除非哪一支车队突然完成了逆天升级，不然整体局势估计会相当稳定。
但是除了还在坚持爭冠的梅奔和红牛，以及渴望抓紧时间一雪前耻保住帅位的法拉利，其他车队包括正在为下赛季阿斯顿马丁的进场铺路的赛点在內应该都不会对赛车进行过大的投入了。
一个是即將面临的规则大改，很多车队都会將大部分的资源分配到新规赛车的研发上去，另一个则是今年因为这个口罩的问题，其实很多车队的日子都並不好过。
2020上半年的4-6月份，f1的收入仅为2400万美元，虽然有同期没有办赛的缘故，但即便是在有看足足十场比赛的7-9月份，同期收入乐观预计都会锐减50%左右。
收入的来源有且仅有电视的转播和赞助，主要的承办费几乎没有，因为很多赛道反而是fia求著才决定办赛的，不然原本都已经决定取消了。
不仅收不到承办费，很多赛道比如银石这样的，f1反而还要倒过去给主办方支付办赛费。
就连f1官方都在使力亏钱，其他各式各样大大小小的企业也可想而知，而这些企业放在f1都有著相同的名字，叫作“赞助商”。
既然赞助商都不好过，那么赞助费自然也是大打折扣，不仅仅是对fia的赞助费，影响最大的其实还是几乎就靠赞助撑著车队运营的中下游车队。
哈斯尤甚。
今年按理说哈斯的成绩已经也算可以了，至少就目前的格局来看，比去年还在车队第四的小红牛强了不少。
但成绩的上的进步並没有能改变哈斯目前的现状，已经结束了7场大奖赛，能谈下来的新赞助却寥寥无几。
现在吉恩.哈斯是真的在考虑2020年以后退出f1了，施泰纳每天为了这档子鸟事忙得焦头烂额，却还得抽出时间来附和法拉利那边的要求，跟著一起对赛点投诉和上诉。
似乎是已经彻底认识到了赛车今年的劣势，年初还在遣责其他车队不想办法提升自己的赛车性能，反而一天天变著样玩盘外招投诉別人的法拉利，最近也开始加入到了对赛点的声討队伍当中。
反而是去年举报別家举报得最勤快的红牛那边，见似乎扳不倒他们最大的竞爭对手梅奔，现在已经彻底抽身出去懒得再搭理这些破事了。
原因无他，儘管依靠著勒克莱尔连续的几场优异表现让法拉利目前还暂列车队第三，但按照现在的趋势他们很有可能在接下来的两到三场比赛中被赛点车队反超。
这一轮举报的效果算是立竿见影。
在雷诺的几轮投诉中都倖存了下来的赛点，经反覆核实后被確认违反了f1运动规则，最后赛点车队在红牛环施蒂里安大奖赛的14分被撤回，不影响车手的个人积分，但同时还被处以了400000欧元的罚款。
后面那条充其量只能算是附加，关键是这14分至少能给法拉利爭取到一段时间的喘息机会。
至少在下一站背靠背的法拉利主场蒙扎，他们应该暂时不用担心车队积分被反超，就算现场没有人山人海的铁佛寺拷打，主场的失利对於法拉利来说都是完全不可接受的。
但是排位赛勒克莱尔的p14和维特尔的p17，毫无疑问將法拉利的现状又一次捶落谷底。
相反哈斯依靠著和谐的双拖车战术，马格努森时隔多场终於再一次进入了q2，虽然p15相较於p16也就是一个位次的提升，但好岁也是进了q2的赛车。
束龙最后的位次p12，前方就是两台小红牛，也是他下一场比赛的主要竞爭目標。
可能这时候谁都意想不到，第二天的正赛会如何往一片完全混沌的方向发展。
最后排位赛的成绩p11，马格努森还是p16q1出局。
正赛和加斯利斗了一整场，比赛的最后又把前面的阿尔本给带了进来，去年还在做队友的三人此时是一点都不客气，激烈得像是在爭夺分站冠军一样。
最后还是束龙和加斯利的默契更胜一筹，就像是去年在小红牛的配合一样，联手將阿尔本给按了下去。
束龙p8带回，加斯利p9，阿尔本险些还被诺里斯偷袭，好在最后勉强保住了积分。
但是下一站的斯帕.....
不仅仅是哈斯，这条赛道对於所有使用著法拉利引擎的车队来说，都是一场彻彻底底的噩梦。
好在对於小红牛那边来说，斯帕也一向是他们极不擅长的赛道，所以在一番挣扎过后，束龙依然排位取得了p11的发车位，
或者说其实也没那么挣扎，甚至比上一站的p11还要轻鬆一点。
上一站和哈斯的主要竞爭对手里面，小红牛的速度其实还不错，不过雷诺稍微垮了一点。
这一站雷诺反而站了起来，但是小红牛和法拉利都拉裤子里了，法拉利甚至连小红牛都没跑过。
自从开上了法拉利之后，勒克莱尔和维特尔大概还是第一次，在没有故障也没出失误还完整跑完了所有飞行圈的情况下从这么后的位置起步。
勒克莱尔p14，维特尔p15，还险些被开著威廉士的拉塞尔做掉，连q2都进不去。
至於同为哈斯的马格努森。
这个真不是束龙不帮队友，事实上他也已经帮著拉过尾流了。
但斯帕对於哈斯的问题可不仅仅只是引擎的动力没有优势而已，最大的问题在於斯帕那个超级长的单圈，这让马格努森对於轮胎和后悬掛的温度管理尤为困难。
如果没有束龙拉的那一圈尾流的话，就以马格努森第一个飞行圈的成绩，搞不好连威廉士的拉提菲都跑不过。
真不开玩笑，这位25岁才依靠著爸爸力量开上了f1的加拿大土豪，目前第一年给围场內的印象就是稳定的菜和稳定的慢。
性格也是温吞吞的，总是一个人站在一旁感觉和现在的车手圈子格格不入，唯一突出的地方可能就是个子比束龙和阿尔本都要高一点点。
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后续的正赛也没有那么多的意外，唯独只有赛恩斯退了赛。
不过也多亏了这位西班牙老兄的慷慨付出，束龙的位次顺利上升一位p10完赛，稳定拿回一个积分。
看样子今年的竞爭格局大概也就是这样了，除非哪一支车队突然完成了逆天升级，不然整体局势估计会相当稳定。
但是除了还在坚持爭冠的梅奔和红牛，以及渴望抓紧时间一雪前耻保住帅位的法拉利，其他车队包括正在为下赛季阿斯顿马丁的进场铺路的赛点在內应该都不会对赛车进行过大的投入了。
一个是即將面临的规则大改，很多车队都会將大部分的资源分配到新规赛车的研发上去，另一个则是今年因为这个口罩的问题，其实很多车队的日子都並不好过。
2020上半年的4-6月份，f1的收入仅为2400万美元，虽然有同期没有办赛的缘故，但即便是在有看足足十场比赛的7-9月份，同期收入乐观预计都会锐减50%左右。
收入的来源有且仅有电视的转播和赞助，主要的承办费几乎没有，因为很多赛道反而是fia求著才决定办赛的，不然原本都已经决定取消了。
不仅收不到承办费，很多赛道比如银石这样的，f1反而还要倒过去给主办方支付办赛费。
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既然赞助商都不好过，那么赞助费自然也是大打折扣，不仅仅是对fia的赞助费，影响最大的其实还是几乎就靠赞助撑著车队运营的中下游车队。
哈斯尤甚。
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但成绩的上的进步並没有能改变哈斯目前的现状，已经结束了7场大奖赛，能谈下来的新赞助却寥寥无几。
现在吉恩.哈斯是真的在考虑2020年以后退出f1了，施泰纳每天为了这档子鸟事忙得焦头烂额，却还得抽出时间来附和法拉利那边的要求，跟著一起对赛点投诉和上诉。
似乎是已经彻底认识到了赛车今年的劣势，年初还在遣责其他车队不想办法提升自己的赛车性能，反而一天天变著样玩盘外招投诉別人的法拉利，最近也开始加入到了对赛点的声討队伍当中。
反而是去年举报別家举报得最勤快的红牛那边，见似乎扳不倒他们最大的竞爭对手梅奔，现在已经彻底抽身出去懒得再搭理这些破事了。
原因无他，儘管依靠著勒克莱尔连续的几场优异表现让法拉利目前还暂列车队第三，但按照现在的趋势他们很有可能在接下来的两到三场比赛中被赛点车队反超。
这一轮举报的效果算是立竿见影。
在雷诺的几轮投诉中都倖存了下来的赛点，经反覆核实后被確认违反了f1运动规则，最后赛点车队在红牛环施蒂里安大奖赛的14分被撤回，不影响车手的个人积分，但同时还被处以了400000欧元的罚款。
后面那条充其量只能算是附加，关键是这14分至少能给法拉利爭取到一段时间的喘息机会。
至少在下一站背靠背的法拉利主场蒙扎，他们应该暂时不用担心车队积分被反超，就算现场没有人山人海的铁佛寺拷打，主场的失利对於法拉利来说都是完全不可接受的。
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相反哈斯依靠著和谐的双拖车战术，马格努森时隔多场终於再一次进入了q2，虽然p15相较於p16也就是一个位次的提升，但好岁也是进了q2的赛车。
束龙最后的位次p12，前方就是两台小红牛，也是他下一场比赛的主要竞爭目標。
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正赛和加斯利斗了一整场，比赛的最后又把前面的阿尔本给带了进来，去年还在做队友的三人此时是一点都不客气，激烈得像是在爭夺分站冠军一样。
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不仅仅是哈斯，这条赛道对於所有使用著法拉利引擎的车队来说，都是一场彻彻底底的噩梦。
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或者说其实也没那么挣扎，甚至比上一站的p11还要轻鬆一点。
上一站和哈斯的主要竞爭对手里面，小红牛的速度其实还不错，不过雷诺稍微垮了一点。
这一站雷诺反而站了起来，但是小红牛和法拉利都拉裤子里了，法拉利甚至连小红牛都没跑过。
自从开上了法拉利之后，勒克莱尔和维特尔大概还是第一次，在没有故障也没出失误还完整跑完了所有飞行圈的情况下从这么后的位置起步。
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性格也是温吞吞的，总是一个人站在一旁感觉和现在的车手圈子格格不入，唯一突出的地方可能就是个子比束龙和阿尔本都要高一点点。
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